apocalipse motorizado

Fevereiro foi o quarto mês consecutivo de recorde na indústria automobilística no Brasil. Assim como aconteceu em novembro, dezembro e janeiro, o mês do carnaval registrou venda de carros acima do ano anterior (14,76% de crescimento). A “famiglia” que mais vendeu armas de destruição em massa foi a Fiat, com 24,7% de participação no mercado nacional.

Mais carros, mais mortes. O carnaval de 2007 registrou um aumento de 15% no número de mortos em estradas federais. Foram 145 mortos em 2417 “acidentes” nos dias de folia. A estatística não inclui os mortos em estradas estaduais e nas cidades.

Segundo esta reportagem, o número de mortos no trânsito em 2004 retornou aos níveis de 1997 (ano que entrou em vigor o novo Código de Trânsito, um dos mais avançados do mundo se fosse cumprido). A cada ano, 35 mil brasileiros morrem em “acidentes” de trânsito. São Paulo, a capital do automóvel, é também a cidade que mais mata no trânsito: cerca de 1200 paulistanos por ano, ou quatro mortos por dia.

O Brasil ocupa a 16ª posição entre 84 países pesquisados no quesito assassinato automobilístico. Os homens, mais afeitos às armas, são as principais vítimas (81,5% do total). Nos finais de semana, momento de diversão e lazer, os óbitos sobem em 72,4% para a população em geral e 1321% entre os jovens.

Nas cidades, a qualidade de vida é cada vez pior. Mais barulho, mais poluição, mais agressividade, mais mortes e mais espaço público roubado para a circulação e estacionamento de propriedades privadas.

A diminuição do uso do automóvel é urgente. Não é mais possível considerar a produção de veículos como sinal de “desenvolvimento”, seu uso como sinal de status e suas propagandas como peças publicitárias infoensivas.

Se você também é um fracassado que não passa horas dentro de um casulo, estressado, poluindo o ar, ocupando espaço, gastando dinheiro por quilômetro rodado, respirando a fumaça do carro da frente e fazendo barulho, o StepWhere é um bom lugar para comparilhar as suas angustiantes experiências de interação com a cidade, prática de exercício, convivência com outros seres humanos e locomoção.

Trata-se um site que utiliza a interface do Google Maps para compartilhar rotas a pé. O serviço é dos mesmos criadores do Bikely, dedicado às rotas para ciclistas. O Bikely já possui 84 rotas para quem usa a bicicleta em São Paulo, 76 caminhos postados por ciclistas cariocas e outras centenas de cidades ao redor do planeta.

No Bikely, a novidade são os “feeds” em RSS. Com o serviço, você recebe no seu leitor de feeds as inclusões de rotas na sua cidade. Este é o endereço do feed para as rotas paulistanas.

E mais uma dica para quem gosta de caminhar: toda quinta-feira acontece uma caminhada noturna pelo centro de São Paulo. O encontro acontece às 20h, em frente ao Teatro Municipal. Informações: caminhadanoturna@gmail.com

Desde que surgiu, o automóvel tomou de assalto o planeta. Cidades inteiras foram reconstruídas para abrigar o fluxo e estacionamento das máquinas de transporte privado.

Algumas partes do mundo já perceberam que o uso excessivo do automóvel é um dos mais graves problemas urbanos da atualidade.

Em outras cidades, construir viadutos e estacionamentos e subsidiar a fabricação de carros ainda representam sinais de “desenvolvimento” e “progresso”.

Nestas comunidades, punir quem estaciona em cima da calçada é uma afronta que deve ser evitada. Pega mal punir “bacana”.

Em São Paulo (e talvez na Grécia) os agentes de trânsito têm como procedimento padrão solicitar a retirada do veículo estacionado em calçadas antes de aplicar a multa. Algo como um policial solicitar que o ladrão pego em flagrante devolva a carteira roubada para, em seguida, liberar o criminoso com um tapinha nas costas.

Ao ouvir o argumento acima, um agente da CET respondeu: “mas o ladrão está roubando uma propriedade privada”. E o motorista infrator, não está roubando espaço público?

Uma das características do subdesenvolvimento capitalista é acreditar que público é aquilo que não pertence a ninguém ou, no máximo, àqueles que não podem comprar a tão sagrada propriedade privada.

[calçadas de Atenas]

[calçadas de São Paulo]

No último sábado o metrô e a CPTM começaram a permitir o transporte de bicicletas dentro dos trens aos finais de semana. Ainda que a liberação estimule apenas o uso recreativo da bicicleta, é um passo significativo em se tratando do Metrô e da CPTM, que até pouco tempo se negavam a discutir qualquer integração oficial com as bicicletas.

Além da limitação de horário (sábados, das 15h às 20h, domingos e feriados, das 7h às 20h), também existe o limite de duas bicicletas em cada trem. Segundo o gerente de operações do metrô, Mário Fioratti, a limitação foi necessária para que as bicicletas não ocupem demasiado espaço de outros passageiros.

E se uma família inteira quiser ir ao parque no domingo de manhã? “Aí vai ter que separar: o pai vai com o filho e a mãe vai com a filha. Até porque os intervalos entre os trêns são pequenos e o metrô é um ambiente seguro”, disse Fioratti. Bicicletada no metrô, nem pensar.

O gerente também afirmou que não há previsão de modificação na estrutura interna dos trens. A retirada de alguns assentos no canto do último vagão ou a instalação de suportes no teto reduziriam o espaço ocupado pelas bicicletas. Sem a modificação, um ciclista levando sua bicicleta chega a ocupar o espaço de até seis pessoas.

Mas foi dado o primeiro passo. Resta torcer para que o segundo venha logo, seja com a instalação de estruturas mais adequadas para o transporte das bicicletas, com a ampliação do horário permitido para os dias de semana ou com a instalação dos imprescindíveis bicicletários nas estações.

Confirmado: a partir deste sábado (24) está liberado o acesso de ciclistas no Metrô de São Paulo. Segundo a resolução 12, de 21-2-2007, da Secretaria de Transportes Metropolitanos, a entrada será liberada apenas aos sábados (das 15 às 20h) e aos domingos e feriados (das 7h às 20h). O transporte de bicicletas deverá ser feito apenas no último vagão dos trens.

A medida também vale para os trens da CPTM, observando as mesmas condições e horários válidos para o metrô.