apocalipse motorizado

A Praça Roosevelt possui um grande estacionamento em seu subsolo. Na tarde desta quarta-feira, participantes de uma oficina promovida pelo coletivo Política do Impossível decidiram questionar o uso privado de um espaço público, instalando lambes na entrada do estacionamento e na porta de um supermercado, que também ocupa uma grande área da praça.

Segundo funcionários do estabelecimento, o uso do espaço público para fins privados funciona em regime de concessão: a prefeitura fica com 70% do valor arrecadado e os donos do estacionamento ficam com 30%.

30% também é a quantidade de paulistanos que possuem automóvel, ou seja, a minoria. A utilização de espaço público para o estacionamento de propriedades privadas seria aceitável se trouxesse algum benefício ao entorno, mas essa não é a realidade. Além da imensa garagem, todas as ruas ao redor da Praça Roosevelt (exceto a avenida da Consolação) também têm estacionamento permitido.

A construção de garagens subterrâneas em diversos pontos da capital vem sendo discutida pela administração municipal. Os alvos divulgados são o centro, a Praça Charles Miller e o Parque do Ibirapuera.

Se os milhares de reais gastos para acomodar as propriedades privadas da minoria forem acompanhados pela restrição de estacionamento em espaço público, uma salva de palmas. Se as novas garagens servirem apenas para aumentar a oferta de estacionamento (como na Praça Roosevelt), teremos a repetição da triste política de valorização do transporte individual motorizado, que resulta em calçadas estreitas, falta de áreas de convivência, estímulo ao individualismo e degradação ambiental.

Para quem acredita que a mídia é o tribunal de pequenas causas da sociedade, o texto acima, publicado no Estado de S.Paulo desta segunda-feira (09), pode servir de aviso: é preciso construir outros canais de diálogo institucional além das seções de cartas dos periódicos.

Tá certo, a resposta do presidente da CET deve ter sido escrita por algum assessor de imprensa descuidado, que deu CTRL+C, CTRL+V em um texto padrão, como sempre faz, e mandou de volta para o jornalista. Culpa do excesso de trabalho: todas as quatro cartas publicadas na seção “São Paulo Reclama” abordavam o “trânsito”.

Depois de atravessar o país, passar pela Argentina, Uruguai e Paraguai, os agricultores-ciclistas do projeto Ciclovida estão em São Paulo e nesta segunda-feira (09) contam um pouco da sua experiência de viagem de bicicleta e pesquisa de sementes crioulas no Espaço Impróprio.

O bate-papo acontece a partir das 19h e o Impróprio fica na rua Dona Antônia de Queirós, 40 (travessa da rua Agusta, metrô Consolação).

Formal ou informal, legal ou ilegal, o lobby automobilístico demonstra a cada esquina suas armas para impedir a mudança no paradigma de (i)mobilidade em São Paulo.

Executivos e publicitários em escritórios high-tech ou manobristas em uma rua qualquer fazem parte do mesmo negócio. Privatizam o espaço público e transformam o direito de todos em privilégio de alguns. A diferença é que uns levam trocados, outros ganham milhões.

No centro, os carros seguem roubando espaço dos pedestres nos calçadões. Acima, o tradicional paraciclo paulistano em contraste com o estacionamento ilegal de sedentários, folgados, paranóicos e afins.

Abaixo, rua 24 de maio, que morreu por inteiro com o fechamento do último trecho de calçadão que lhe restava. Fruto da “revitalização” orwelliana em curso na região.

Dois cartazes que circularam na Bicicletada da última sexta-feira. Para baixar, imprimir e pendurar. No disco virtual.