apocalipse motorizado

Uma das grandes possibilidades apresentadas pelas redes de compartilhamento de arquivos na internet é o acesso a produções independentes ou que foram relegadas pelos cartéis de distribuição e exibição de filmes que dominam o Ocidente.

Na era do blockbuster e da colonização de corações e mentes como arma de guerra, ter acesso ao que não interessa aos cartéis de Hollywood (ou às suas embaixadas de censura estética) é o grande potencial humano da chamada “pirataria”.

Como exemplo fica a dica do filme “La Bicicleta”, do espanhol Sigfrid Monleón, que dificilmente será lançado no Brasil. O filme foi recentemente disponibilizado em torrent, mas provavelmente pode ser encontrado em outras redes P2P.

[trailer de La Bicicleta no Youtube]

[resenha em espanhol]

[link para download do filme em torrent]

Quem era o paciente do carro estacionado na calçada desta clínica ortopédica?

Um pedestre que se recuperava de um atropelamento?

Uma vítima leve que torceu ou quebrou o pé em uma calçada esburacada?

Um cadeirante que “se arriscou” na rua pois a calçada era estreita?

Um idoso que ousou dar uma volta no bairro?

Um ciclista derrubado por um motorista apressado?

Alguém gravemente ferido em uma colisão automobilística porque o motorista do carro da frente usava engate, aquela peça usada pela maioria dos motoristas como arma contra arranhões na pintura do pára-choque que aumenta exponencialmente a nocividade das colisões traseiras?

O motorista do carro cinza talvez não tenha percebido que aquele espaço era uma calçada.

Ao ver a pintura “espertamente” verde do piso, que igualou o espaço público para pedestres ao espaço do terreno particular destinado ao estacionamento de carros, o motorista deve ter pensado, no máximo, que “ainda tinha espaço” para o pedestre passar.

Talvez os vidros escuros de seu carro em grau acima do permitido tenham dificultado ainda mais a distinção elementar entre público e privado. Ou talvez ele já tenha se esquecido que existem calçadas, idosos, cadeirantes, ciclistas, pedestres, crianças, bairros e praças, passando a acreditar que a cidade é feita apenas de avenidas, faróis, garagens, manobristas e do carro que vai à sua frente.

Uma situação parecida com a registrada em São Paulo foi a gota d’água para o alemão Michael Hartman. Ele, que já não era um “amante dos roncos de motores”, ficou absolutamente indignado quando uma BMW estacionada em cima da calçada (que era também ciclovia) provocou a morte de uma criança que seguia de bicicleta na garupa da mãe.

A pequena Silvia foi morta quando o motorista da BMW em local proibido abriu a porta do carro, acertando a roda traseira da bicicleta e jogando mãe e filha para o meio da rua. Uma van atingiu a bicicleta e matou a criança na hora.

Adepto da não-violência, Hartman começou contestar os abusos cotidianos com calma e inteligência. “Passo sobre carros, não por cima de seres humanos como eles fazem”.

Em outro trecho, Hartman demonstra a fúria automobilista quando o “troco” é dado na mesma moeda. Ao caminhar ou ficar parado no meio de ruas, desperta a ira dos motoristas, que buzinam e chegam a agredi-lo pois estava “atrapalhando a passagem”.

Vale lembrar que o filme se passa na Alemanha, em 1994. Ou seja, uma agressão física no filme deve ser equivalente a ser morto com um tiro na São Paulo deste início de século.

O vídeo Autoschreck, de Roland Schraut, conta a história da batalha de Hartman por ruas mais humanas. Disponível apenas em inglês.

Se fabricar e vender carros no Brasil é o melhor negócio há mais de 50 anos, nos EUA o petróleo é o motor econômico há mais de um século.

A petrolífera Exxon teve lucro de U$39,5 bilhões em 2006. Foi o maior lucro de uma companhia em toda a história dos EUA, ou melhor, o maior lucro de uma companhia em toda a História.

Os trinta e nove bilhões e 500 milhões de dólares seriam suficientes para comprar o Banco do Brasil e a siderúrgica Gerdau.

Não é à toa que a empresa, através do American Enterprise Institute (entidade de lobby financiada pela Exxon), está oferecendo alguns trocados (US$ 10 mil) para cientistas que se disponham a contestar o relatório do IPCC, o painel intergovernamental que disse “já era” a respeito do clima na Terra. Os cientistas comprados pela Exxon tentarão afirmar que as alterações climáticas não são tão graves assim e que o Homem não é o maior responsável por elas…

Petróleo, capitalismo e guerra são parceiros desde que existem.

O vídeo “Destination Earth”, de 1956, é um divertido exemplo da propaganda de guerra. O vídeo foi patrocinado pelo “Instituto Americano do Petróleo”, uma congregação do lobby petrolífero da época. Hoje este mesmo lobby tem representante direto no assento de vice-presidente dos EUA e segue movimentando milhões em guerra e consumo predatório.

Destination Earth (1956), em inglês:

[no You Tube]

[download no archive.org]

Vender carros no Brasil continua a ser um negócio acima de qualquer oscilação econômica, crise política ou consciência ambiental. A indústria automobilística continua a bater recorde atrás de recorde. Segundo o Estado de S.Paulo, as fábricas de poluidores registraram o melhor janeiro de toda a sua história no país: foram 150 mil veículos vendidos, 13% acima do índice registrado em janeiro de 2006.

“Nosso setor não tem do que reclamar”, disse satisfeito o presidente da Fenabrave (a federação dos distribuidores). Em 2006, os brasileiros consumiram 1,972 milhão de veículos. 2007 promote ser pior: a previsão é de mais 2,08 milhões entupindo as ruas das nossas cidades.

Se o transporte individual motorizado continua a desfrutar de todos os benefícios e incentivos, quem utiliza transporte público continua a sofrer com a falta de investimentos e qualidade. Na última quarta-feira a prefeitura de São Paulo anunciou que irá “congelar” 10% do orçamento municipal previsto para 2006. A pasta mais afetada é a dos transportes, que sofreu um corte de 28%.

E as mentes dos governantes paulistas continuam infectadas pelo automobilismo. A última idéia brilhante é aumentar em até 60% o número de veículos que circulam por hora na Marginal Tietê. Como? Construindo mais pistas, viadutos e pontes em mais um processo chamado de “revitalização”. E o legado de Paulo Maluf, JK e Prestes Maia continua presente. Até a cidade explodir.

Antes do automóvel impor sua lógica às cidades, as ruas serviam também para a convivência e para o lazer. A transformação do espaço urbano em local destinado prioritariamente à circulação de máquinas fez com que as ruas se tornrnassem perigosas.

O carro, propriedade privada, também rouba espaço público das crianças quando estacionado. Em vez de calçadas largas, “playgrounds” e praças, uma longa fila de automóveis estacionados.

A lógica do carro, como já foi dito neste blogue, é parceira da especulação imobiliária. A construção de prédios e condomínios com gigantescas áreas privadas de lazer também é característica da São Paulo segregacionista. Nas regiões mais verticalizadas e ricas da cidade, não é raro encontrar dez quadras esportivas e dez piscinas em um só quarteirão. Quase todas permanecem vazias durante boa parte do ano.