apocalipse motorizado

A foto acima é do leitor Flávio Xavero, que descobriu um misterioso símbolo de bicicleta no chão de metrô Ana Rosa. Nenhum funcionário sabia informar do que se tratava, mas parece que aquele boato sobre as bicicletas no metrô aos domingos está se concretizando.

Abaixo, o modelo de paraciclo que será instalado pela SVMA nos parques e em outros espaços da capital. O primeiro lote, de 1000 unidades, já começou a ser instalado.

“Descobri duas coisas.
Que tem um lugar chamado Café Galícia no fim da Consolação que faz uns sucos inacreditáveis. Uva verde com agua de coco, nesse naipe! Pretendo voltar com certeza.

E a outra coisa é que não são todas as estações de metrô que proibem de entrar com a dobrável. Por enquanto sei que BELÉM E TATUAPÉ não deixam entrar. (E no Belém tem uma mulher particularmente sádica, então deixa ela ser feliz).

Hoje peguei PATRIARCA (já estava preparado mas nem precisou embalar) E ANHANGABAÚ e essas duas estações liberaram a entrada.

Todo mundo olha muito a bike. Meu tio ficou me botando medo que chama muito a atenção e que tenho que ficar esperto. E ele está certo, é preciso estar atento mesmo. Mas ficar botando medo repetidamente é algo que torra meu saco rapidinho, é o tipo de coisa que não ajuda em nada. Aí eu pensei, mas por que que ele iria me ajudar com alguma coisa? É o tipo da coisa, as pessoas quase nunca existem pra te ajudar, elas só existem. Mas que torra torra, até por que se eu ficasse dando ouvidos pra esse tipo de conselho provavelmente estaria com outra vida, talvez sem bicicleta, talvez de carro que é “mais seguro” (?!!)

Então é como o vento, assim mesmo. Ahhhh. Ou como o funcionário do metrô Anhangabaú que me perguntou:
– É estrangeira ela né? Inglesa? Americana?
– Americana.
– Ah…E é pra competição?
– Hã..Não…Competição?
– É que ela dobra desse jeito, pra que serve?
– Pra entrar no metrô…”

Quem manda em São Paulo é o trânsito, ou melhor, aqueles 30% de cidadãos que possuem automóveis.

Para esta minoria é dirigida toda a atenção do poder público, com a construção de viadutos, fechamento de calçadões, criação de garagens, recapeamento de ruas, ampliação de estradas, transformação de praças em estacionamentos (a Charles Miller, por exemplo) e alguns milhões de reais por ano para gerenciar o caos.

Para esta minoria está voltada a mídia corporativa, que propagandeia os planos e factóides que prometem aliviar o caos (como a ampliação do número de pistas das marginais ou as novas formas de rodízio) e dá espaço de sobra para as reclamações dos motoristas (nas seções de cartas ou em matérias no caderno de cidades).

Para esta minoria está voltada a atenção dos especuladores, que espalham a cidade para longe do centro (onde o acesso só é possível por automóvel), construindo fortalezas onde o número de vagas para carros é maior do que o número de dormitórios e obrigando o poder público a levar infra estrutura até áreas distantes.

Para esta minoria está voltada a atenção do comércio, que criou o fenômeno tipicamente paulistano dos “manobristas no local”, para atender os paranóicos que tem medo de andar algumas quadras no espaço público ou usar transporte coletivo até o seu destino.

Os paliativos para aliviar o caos beiram o ridículo. Fala-se de um problema (o trânsito), mas não se discute a causa (o excesso de veículos).

A mais recente iniciativa para tapear os paulistanos e permitir que o lobby automobilístico continue a desfrutar das benesses que há mais de 50 anos permitem que a cidade seja o paraíso da destruição motorizada é uma “ação de marketing” de uma empresa de seguros automobilísticos.

A tal empresa, em parceria com um grupo de notícias, conseguiu se utilizar de uma concessão pública para criar uma estação de rádio destinada à minoria da população. O “serviço” prestado não aborda as dificuldades de quem anda de ônibus, bicicleta ou à pé, apenas informa aos ouvintes angustiados e solitários dentro de suas bolhas móveis as “alternativas para (tentar) escapar do trânsito”.

A programação da rádio consiste essencialmente em dicas de possíveis rotas alternativas prestadas por reporteres e ouvintes que ligam de seus celulares… Opa, mas utilizar telefone celular enquanto dirige não é uma infração de trânsito que aumenta exponencialmente a chance de “acidentes” graves? Bobagem… O mais importante é continuar a enganar os paulistanos por mais alguns anos, para que eles continuem acreditando que é possível utilizar o carro para escapar do trânsito causado pelo excesso de carros.

Na última segunda-feira, dia de estréia da rádio, os dois principais jornais do estado tiveram a capa de todos os seus cadernos dominada pelos anúncios da nova estação. Os criativos slogans eram direcionados ao tema de cada caderno:
– Ilustrada e no Caderno 2 (cadernos de cultura): “porque chegar ao teatro não precisa ser um drama”
– Dinheiro e Economia: “porque tempo perdido no trânsito também é dinheiro”
– Cotidiano e Metrópole: “porque o trânsito muda todo dia”
– Esportes (apenas Estado): “para o trânsito não acabar com seu espírito esportivo”

E depois nos perguntamos porque a mídia corporativa, com raras e esporádicas excessões, boicota as iniciativas de contestação à sociedade do automóvel e não consegue propor uma discussão óbvia: o uso excessivo do carro (e não o trânsito) é um dos principais problemas de São Paulo.

A publicidade na capa de todos os cadernos certamente bancou a tiragem dos dois jornais naquele dia, bem como os cadernos publicitários especiais das montadoras, encartados todo sábado nos jornais, banca a tiragem da semana.

Se você quer sofrer um pouco com a angústia alheia, pode ouvir a rádio pela internet.

[dia de feira, dia sem feira]

[livros do Laerte]

A cada sexta-feira que passa, a legião de carros sedentos por combustível e conquista de territórios parece maior e mais agressiva em São Paulo. É o dia do rush, com muito barulho, agressividade, tédio e degradação do espaço público.

O combustível vira poluição, que causa câncer, doenças respiratórias, morte em idosos e crianças, aquece o planeta e tira alguns anos de vida de todos os paulistanos sobreviventes.

A guerra por espaço deixa vítimas angustiadas, a ponto de explodir de raiva ou de cometer desatinos contra seus compatriotas. Cada motorista querendo uma pista livre para deslocar suas duas toneladas a mais de 100km/h como exibe o comercial de tevê

O trânsito mata. De angústia, de raiva, em batidas ou atropelamentos. Ao final da sexta do rush, começa a madrugada da estupidez. Os pseudo-cidadãos extravasam toda a angústia acumulada em uma semana de caos acelerando forte suas máquinas assim que o congestionamento diminui.

A maior parte dos “acidentes” com vítimas em São Paulo acontece nas madrugadas de sexta e sábado. Em cada uma dessas noites o Hospital das Clínicas recebe mais de 50 motoristas vítimas de colisões (geralmente causadas pelo excesso de velocidade e bebida).

Domingo a cidade descansa. E segunda começa tudo de novo. Mais uma semana de angústia, de raiva e desespero por não sair do lugar. A crença de que a culpa do trânsito é sempre do outro é intrínseca ao ato de dirigir, que tem em si a lógica da guerra e da competição. O carro, feito e vendido como sinônimo de velocidade e liberdade é, ao mesmo tempo, a prisão de quem dirige e o tanque de guerra que mata, atrapalha e desrespeita quem não tem carro.

Agressividade ao dirigir não é um desvio de personalidade, mas sim um efeito colateral do uso excessivo destas máquinas antiquadas no espaço urbano.