foto: cc kian esquire

Carro é mais lento que uma galinha em São Paulo

…  mas a máquina público-privada continua se esforçando para fazer você acreditar nas ilusões do século passado:

Velocidade irresponsável na cidade: carro de fórmula indy a 150km/h nas ruas de SP (ou a versão p/ assinantes, mais completa)

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Nadadenovo…

Veja os abusos promocionais de ilusão da velocidade assassina nos últimos anos:

- Renault stupid show (2008) [1] – [2]

-  Exibicionismo privado no espaço público (2007)

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Carrocracia explícita, inversão total do bom senso e da lei, escarro oficial na tentativa de construção de cidades humanas, sistema de adestramento  público para a obediência à superioridade das máquinas: a pintura “olhe” com setas apontando para os dois lados é comum nas faixas de pedestre paulistanas.

Na anti-cidade, quem deve é olhar é o pedestre. Se você está a pé, “proteja-se das máquinas”, elas matam. Mas se você tem uma armadura de duas toneladas, em especial aquelas com vidros escuros, acelere, afinal a vida que atravessa na sua frente deve olhar, parar e deixar o seu veículo passar.

A normalização do absurdo é sintoma de uma sociedade doente.

Imagens idílicas de outras paragens ou tempos atrapalham a sua pseudo-calçada inclinada. Não reclame, não questione, não proteste: elas servem aos negócios público-privados e também ajudam a entreter quem abastece de poluição o tanque de sua máquina de duas toneladas para o transporte de 70kg.

E se alguém perguntar, diga que o de baixo é vandalismo, o do meio é propaganda irregular e o de cima é apenas a lei e a ordem…

(clique na imagem para amplia-la, amplie para vomitar)

Afinal, na anti-cidade onde só se escuta o ronco do carro, só se vê o carro e só se fala do carro, propaganda corporativa com dinheiro público travestida de arte e com toques de piada de mau-gosto são coisas normais.

a vaca foi para o brejo – [1] – [2] – [3]

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reprodução: anúncio de domingo

O recorte acima foi tirado de um anúncio de empreendimento imobiliário encartado no jornal do fim de semana. Ao contrário das dezenas de propagandas da verticalização privada, esta não menciona o número de vagas na garagem.

Sinal dos tempos: mesmo com espaço para três carros por apartamento e outros acessórios “esconda-se da cidade”, a agência de propaganda preferiu destacar o bicicletário.

reprodução: jornal

No mesmo jornal, a explicação aparece na imagem de capa do caderno dedicado à habitação, com uma reportagem sobre a mostra Abitare Il Tempo, ocorrida em setembro na cidade italiana de Verona.

No lugar da garagem, um singelo bicicletário confirma: desperdiçar espaço e recursos sustentanto um carro é coisa do passado.

reprodução: anúncio

2009 foi o ano em que a bicicleta chegou ao mainstream na capital paulista: anúncios, imagens, notícias e atividades de promoção do uso das magrelas ganharam destaque nunca antes visto. Todo mundo quer tirar uma casquinha do “bike hype”.

“Novas” atitutes individuais não irão, sozinhas, “salvar o planeta”; o buraco é bem mais embaixo. Mas depois da curva ascendente do hype, dizem que vem o planalto da produtividade, quando as novidades são “normalizadas” e as mudanças realmente acontecem.

Confira esta cartilha da Transporte Ativo, que traz dicas importantes para quem quer instalar um dispositivo para receber bem o público sobre duas rodas. Ou veja neste mapa colaborativo os locais de São Paulo que já possuem bicicletários.

Se você não é otário, instale ou exija a a instalação de um bicicletário nos locais que frequenta. O trem do futuro não passa duas vezes na mesma estação, mas ainda dá tempo de garantir um lugar na janelinha.

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imagens: reprodução / anúncio em jornal

Na capa, chama-se Cativa.

Na contracapa, Agile.

Bom-vindo à fantasia

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arte: tiago nepomuceno

O circo está na cidade. Uma vez por ano, a blitzkrieg “esportiva” vem reforçar a fábula das máquinas velozes, trazendo novo gás ao bombardeio cotidiano de imagens publicitárias que prometem velocidade, poder e status em todos os cadernos de todos os jornais, em emissoras de rádio AM e FM, canais de televisão, salas de cinema, páginas de revistas e outras mídias.

A ilusão prometida pelo circo é a antítese do pesadelo vivenciado na cidade.

Diariamente, pessoas instaladas dentro de 3,6 milhões de cápsulas de velocidade instantânea cruzam 10,3 milhões de vezes a região metropolitana de São Paulo, quase sempre buscando chegar ao seu destino “o mais rápido possível”. Usando combustível suficiente para movimentar duas toneladas a 160km/h, deslocam-se geralmente sozinhos e quase nunca superam a média de 30km/h de velocidade.

Mesmo assim, os condutores ou passageiros de automóveis particulares são considerados palhaços de primeira linha: seus colegas de espetáculo que utilizam transporte coletivo levam, em média, pelo menos o dobro do tempo para ir de um ponto até o outro na cidade.

Chamada de “trânsito”, a materialização da fé de tantos admiradores da arte circense do deslocamento instantâneo acabou se transformando, ironicamente, no maior obsáculo ao paraíso das máquinas velozes: fora do circo, o carro é o lobo do carro.

No autódromo da ilusão, o piloto tem à sua frente uma rua livre, um asfalto bom e nenhum obstáculo pela frente. Basta acelerar e, em poucos segundos, suas duas toneladas atingirão velocidade suficiente para cruzar a linha de chegada em primeiro lugar.

Na cidade real, onde não existe bandeira quadriculada, a disputa pela pole position se dá a cada quarteirão ou ponto de congestionamento. No mundo do “mais rápido possível”, ficar em primeiro logo atrás do último carro já é razão suficiente para pisar fundo.

Palhaços, bailarinos e contorcionistas escutam frequentemente os nomes dos culpados pela imobilidade: chuva, feriado, caminhões, fretados ou acidentes (às vezes cadáveres que resolvem ficar estendidos na pista) são os vilões do “trânsito”. A lista destas terríveis ameaças ao bom andamento do sistema circense de mobilidade urbana é repetida ad nausea em todos os espaços noticiosos da Carrolândia (aquelas páginas dos jornais que ficam espremidas entre os anúncios automotivos ou os minutos em que o apresentador do telejornal aparece nos intervalos dos comerciais de carro).

Nas ruas, a fábula das máquinas velozes e a lenda do deslocamento instantâneo continuam servindo essencialmente para a manutenção de um ambiente hostil, agressivo e perigoso, além de permitir a movimentação de (muito) dinheiro com o desperdício de (muitos) recursos para o assim chamado “desenvolvimento”.

Na eterna ânsia de chegar  “o mais rápido possível” ao seu destino, os dublês de pilotos locomovem-se pela cidade munidos de duas toneladas de aço, um motor e alguns vidros escurecidos. Não aceitam compartilhar o espaço com ciclistas ou dar preferência a pedestres, e ficam enraivecidos, vociferando agudas buzinas quando outro motorista “mais lento” não lhes dá passagem.

Para que um dublê de piloto de circo se transforme em um motorista urbano, ele deve primeiro renunciar à lenda do deslocamento instantâneo. Um automóvel não é uma máquina de teletransporte; seu uso está condicionado ao compartilhamento de um recurso finito e comum a todos os cidadãos: o espaço. E o automóvel é a pior maneira de utilizar este recurso, portanto estará sempre sujeito a ter “obstáculos” no seu percurso.

Na maior parte das vezes, o principal obstáculo ao deslocamento de um carro são os outros carros. Mas em outras ocasiões, pedestres atravessando a rua, carroceiros ou ciclistas também impedirão que o dublê de piloto continue acelerando até a próxima pole position.

No primeiro caso, o aprendiz de motorista deve trocar o pedal, pisar no freio e deixar o pedestre concluir sua travessia. Se o “obstáculo” for um ciclista ou carroceiro, o ex-piloto deverá reduzir a velocidade e somente deverá fazer a ultrapassagem quando houver condições seguras (para ambos, claro).

Converter pilotos em motoristas não irá acabar com o congestionamento. Deixar de fazê-lo, no entanto, além de também não alterar em nada o estado de imobilidade urbana, significa transformar todos os momentos em que as ruas não estão congestionadas em pequenos autódromos, perigosos, inseguros e hostis à qualquer um que não esteja dentro do cockpit.

Por que diminuir a velocidade das vias
Devagar e sempre
Reduza a velocidade
Diga não à fluidez
Um número mágico

PS: As imagens que ilustram esta postagem (exceto a primeira) foram tiradas em 29 de Novembro de 2008, véspera de um evento realizado pela Prefeitura de São Paulo e por uma montadora de automóveis francesa. Foi a segunda grande ação promocional de uma empresa automobilística (em parceria com o poder público) a utilizar ruas centrais da capital para exibir infrações de trânsito e retro-alimentar máquina de produção da fábula das máquinas velozes.

Na primeira, em 2007, um bólido de fórmula 1 cruzou a cidade em altíssima velocidade. Na edição do ano passado, só agora retratada aqui, um longo trecho da avenida Pedro Álvares Cabral foi recapeado para a exibição. Ciclistas resolveram deixar algumas marcas no asfalto para lembrar que as ruas são espaços compartilhados.

Renault Stupid Show e as Ciclofaixas do Nelsinho (2008)
Renault freak show e as ciclofaixas do poder público (fotos)
Parem tudo, renovem o asfalto, um carro vai passar (2008)
O evento da Renault foi importante para pessoas carentes (2008)
Ruas fechadas para aplaudir um carro (2007)
Red Bull ainda deve R$5,6 mil aos cofres públicos (2007)
Exibicionismo privado e irresponsabilidade no espaço público

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imagem: reprodução / Diário da Corte

O castelo acima é apresentado como “o maior apartamento do Brasil”. Fica (obviamente) em São Paulo, no bairro do Morumbi.

Tem o dobro de vagas para automóveis que o número de dormitórios para as pessoas.

Pura inspiração em Alexandre de Moraes, o multi-secretário que anda com dois carros pela cidade, ou apenas algo cada vez mais comum entre a classe amedrontada, que carrega para todos os lados a sua polícia privada?

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A singela mensagem não teria tanto efeito se o anúncio não fosse dos antiquados SUVs, expoentes máximos da guerra civil urbana planetária, que tem raízes profundas na ideia de que “carro” é igual a “poder”.

Em se tratando de um anúncio de veículos da falida Chrysler, também é comovente o texto final: “pode confiar, a História está do nosso lado”.

Por “História”, leia-se governos, exércitos, indústrias, cofres públicos, empresas de mídia e tecnocratas ao redor do planeta, sempre dispostos a empregar mundos e fundos para manter em funcionamento a engrenagem do desperdício e da fantasia, impedindo que a fé em deuses falidos seja abalada.

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reprodução: capa de edição de domingo de um jornal qualquer

Uma praia deserta? Uma viagem incrível? Uma história de amor? Felicidade? Paz na terra? Realização profissional? Equilíbrio ambiental? Bobagem: para a sociedade do automóvel, a utopia pode ser encontrada no estacionamento de um shopping center, parcelada em 70 vezes e com IPI reduzido…

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reprodução: spam

Ou alguém ainda acredita que os automóveis são apenas meios de transporte?

O bombardeio publicitário é cirúrgico como na primeira guerra do Golfo, mirando em adultos e atingindo crianças. Deixa marcas permanentes em sociedades inteiras como a bomba atômica de Hiroshima, o Napalm jogado no Vietnã ou as bombas radioativas lançadas pela Otan sobre os balcãs.

“A publicidade está para as democracias como a violência está para as ditaduras” (Noam Chomski, em tradução livre)

A publicidade me criou
consume hasta morir

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Portando armas brancas, de fogo ou sobre quatro rodas, alguns exemplos da rima perfeita entre Motor e Morte.

Na imagem acima, a propaganda de um comércio estadunidense que está vendendo duas armas pelo preço de uma: compre um carro, ganhe um revólver.

Em São Paulo, mesmo sem a fantástica promoção, um exemplo real dos dois produtos em uso: “Briga no trânsito de SP acaba com um morto a tiro”

No Rio de Janeiro, sem as armas de fogo: “Homem é agredido com barra de ferro após briga de trânsito”

De volta à São Paulo, onde os congestionamentos literalmente enlouquecem as pessoas: “Alterada, mulher guia 5km na contramão”

E para não contrariar o slogan petrolífero que afirma “apaixonados por carros”: “Homem afirma que já fez sexo com mais de mil carros”.

Assim como a Monsanto e seu Agente Laranja desepejado no Vietnã ou como a Lockheed-Martin, pilar industrial da invasão do Iraque e financeiro do governo Bush, a indústria automobilística  lavaria suas mãos e diria: “Não temos nada a ver com isso. Apenas fabricamos veículos que andam a 180km/h e fazemos propagandas estimulando o individualismo e a velocidade, mas não nos responsabilizamos pelo excesso de velocidade ou pelo individualismo de motoristas que agridem, matam ou desrespeitam outras pessoas pilotando nossos produtos”.

E seguimos acreditando que existem carros ecológicos, guerra pela paz, invasão para libertar ou que os automóveis são apenas veículos para o transporte.

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