foto: Jonathan Maus / BikePortland

Sam Adams, ex-Secretário de Transportes, novo prefeito de Portland.

Mais sobre a cidade nos relatos (ainda incompletos) da Towards Carfree Cities 2008.

Portland’s new mayor bring circus to City Hall
Adams wants Portland to be hub of the “green revolution”
Portland’s safer streets: how do they do it?

Compartilhe

As ruas para as pessoas de Portland acontecem em diversos locais da cidade, várias vezes ao ano.

Os moradores se reunem para pintar rotatórias “acalma-trânsito”, promover festivais e celebrações, dar rolês de bicicleta em grupo ou simplesmente aproveitar uma praça em uma tarde qualquer, fazendo com que os espaços urbanos se tornem também humanos.

A Davis Street é um destes espaços onde o fluxo motorizado é interrompido para que as pessoas possam conviver. Projeto oficial, recebeu adaptações de “traffic calming”, paisagismo e mobiliário urbano.

No quarto dia de conferência em Portland, um baile de rua aconteceu no local. Perdi a dança, mas ganhei boas conversas e bons amigos na cerveja de fim de dia.

Mais tarde, os amigos e as cervejas fizeram o próprio baile nos últimos instantes da Davis aberta para as pessoas (e fechada para os carros).

[youtube=http://br.youtube.com/watch?v=nmOrVao7uRw]

A rua fica no começo da Chinatown local, entrada de um dos focos de “revitalização” na cidade, área onde antigos galpões e prédios “degradados” se transformam em “lofts” e comércios modernos.

Ao Norte da Davis fica a estação de trem, outro vértice do triângulo revitalizatório na cidade.

No caminho entre uma e outra, boa parte das calçadas acabou de ser reformada com cores e estruturas de traffic calming e acessibilidade total.

Não muito longe da estação, um grande Minhocão delimita mais uma borda do “ex-centro-barra pesada” de lá.

Apesar da cidade ter conseguido barrar algumas iniciativas rodoviaristas ao longo das últimas décadas, a paísagem é marcada por viadutos, “highways” e “freeways” como qualquer outra cidade dos EUA.

a morte de um calçadão – são paulo, janeiro de 2005

O triângulo “viaduto, estação de trem e chinatown” é bastante familiar ao paulistano.

Processos de “revitalização” de áreas urbanas são inerentes às disputas que acontecem no interior das cidades contemporâneas, deixando muitas vezes impactos visíveis em seus territórios e populações.

Gentrificação e encarecimento de moradias e serviços na região “revitalizada” são parte dessa história, removendo direta ou indiretamente uma parte da população que antes utilizava ou morava naqueles espaços.

Portland está em uma região rica, politicamente progressista, não muito populosa e extremamente “verde” no país do capitalismo em abundância.

Mesmo com alguns pequenos surtos higienistas, a saída de pessoas da região especulativa de Portland não se parece nem de longe com um filme de bang-bang à italiana.

Miséria, abusos de autoridades, presença endêmica das máfias público-privadas, situações extremas de vidas colocadas em risco e outras violências físicas, psicológicas e econômicas não são tão comuns aos gentrificados do Oregon.

Uma sociedade civil minimamente consolidada, que ocupa os espaços públicos, sejam eles institucionais ou concretos, consegue ainda impulsionar a transparência e a busca de um “bem comum” nas ações, políticas e negócios dos governos.

foto: NeiTech – portland streetcar set

Com isso, os habitantes e empresas locais começam a consolidar formas realmente mais sustentáveis e menos desiguais de produção e comércio.

O “capitalismo verde” de lá se faz visível na quantidade de lojas e serviços em sistema de cooperativa, na abundância de práticas ecológicas de produção e venda de alimentos e produtos, no estímulo ao comércio local e justo e até na política de transportes para a área do hype imobiliário central.

A Streetcar Inc é “parceira na revitalização”. Está gastando seu dinheiro instalando bondes nas ruas do bairro. Ganhou autorização municipal para explorar o serviço e vai ganhar dinheiro transportando os passageiros.

Enquanto os bondes são resgatados em mais de 40 cidades dos EUA, São Paulo promete para este mês o edital para a construção três garagens no centro, totalizando 1290 vagas para automóveis.

A “revitalização motorizada” dos subterrâneos é projeto antigo em São Paulo. Tem custo estimado atualmente em R$ 20 milhões, valor que a iniciativa privada local não estaria interessada em desembolsar para bancar as obras, mesmo com o direito de explorar as garagens por 30 anos.

As iniciativas de renovação ou requalificação urbana podem servir tanto para garantir o acesso à cidade e a diversidade de riquezas, raças, credos e visões políticas, quanto para estimular a formação e a militarização de guetos.

Em outras palavras, cabe às populações e governos escolherem se a “revitalização” terá como a objetivo a construção de cidades para todas as pessoas, ou se servirá apenas para dar mais vida a alguns bolsos.

Compartilhe

Bicicletas, não bombas

Pratique atos aleatórios de ciclo-diversão

Viva livre ou dirija

Bicicletas são trânsito, não alvo

Quando a roda de uma bicicleta gira, deve ser revolução

Coexista / Futura linha do mar

Eu uso um capacete para que você possa dirigir como um idiota

Compartilhe

foto: Chris Carlsson

O Bikescape colocou no ar o áudio da apresentação que fiz junto o Eduardo Green na Towards Carfree Cities em Portland.

E este é o slideshow usado na minha parte.

Compartilhe

Durante duas semanas de verão no hemisfério norte, a cidade de Portland hospeda o Pedalpalooza, um festival com todos os tipos de maluquices relacionadas a bicicleta.

Entre roteiros históricos pela cidade e lavagem de bicicletas de biquini, foram 217 eventos em 14 dias. Um complemento perfeito para a conferência da World Carfree Network.

As atividades são auto-gestionadas. Ou seja, qualquer um pode incluir o seu rolê na programação oficial e fica responsável por realizá-lo. Até o prefeito eleito, Sam Adams, resolveu propor uma atividade.

Além da programação oficial do Pedalpalooza, outros eventos rotineiros como a corrida de triciclos “indoor” em um bar da cidade agitavam dias e noites no verão de Portland.

Em torno de uma mesa de sinuca, dois competidores por vez, com direito a locutor e bandeirada final. Parabéns a Lady JAY, a grande vencedora.

No dia 20 de junho, o “Solstice Ride” (Pedal do Solstício) reuniu mais de 300 pessoas em uma alegre massa crítica noturna.

Sem líderes ou responsáveis, o Solstice Ride foi uma coalizão de grupos em direção ao Monte Tabor, um parque no alto da cidade. Mais uma “coincidência organizada” para celebrar a vida.

No caminho, só aplausos.

Antes de chegar ao Monte Tabor, duas paradas em estacionamentos, onde novos grupos se juntavam à massa.

Música vinda de bicicletas sonoras, dança e confraternização na ocupação espontânea dos espaços geralmente usados para o estacionamento de veículos motorizados.

Bikes not bombs!

Depois de uma bela subida, a noite que antecedeu o solstício continuou com mais festa, música, dança, conversa e diversão.

Também serviu para celebrar o primeiro aniversário de casamento de Tiago DeJerk e Adriane.  Eles se casaram durante o Solstice Ride de 2007, quando uma procissão de bicicletas os acompanhou até o Monte Tabor.

O objetivo dos mais resistentes era ficar por lá até o amanhecer. Para mim, a vista da cidade, a música, algumas cervejas e outro tanto de conversa foram suficientes.

From geeks to freaks, a look at Portland Bicycle Culture

Compartilhe

Em várias cidades do mundo, a morte de um ciclista é marcada pela instalação de uma “ghost bike (bicicleta fantasma)” no local do “acidente”.

Em Portland, mesmo com toda a infra-estrutura urbana e o respeito dos motoristas, os pilotos de veículos motorizados continuam matando usuários de bicicletas.

Até hoje não há notícia de um “acidente” onde um motorista tenha sido morto por um ciclista.

Nick Bucher foi morto em fevereiro de 2007. Tinha 24 anos. Dias depois, os ciclistas de Portland instalaram a ghost bike. “Um filho muito especial” dizia a bandeirinha colocada na lateral da bicicleta.

Foi a primeira e única ghost bike que vi em Portland. Tão bela, tão triste. Fiquei ali alguns minutos, contemplando as flores, pensando sobre as razões que transformaram uma coisa tão boa como pedalar em algo tão “perigoso”.

A ghost bikes são belas homenagens às vítimas dos motorizados, servindo também para sensibilizar os potenciais assassinos sobre o perigo de suas máquinas.

São belas, mas o sonho de todos os ciclistas é viver em cidades onde não existam ghost bikes.

Em tempo: o projeto ghostbikes.org tem como objetivo catalogar todas as bicicletas fantasma instaladas ao redor do planeta (inclusive a de São Paulo).

Compartilhe

O meu terceiro dia da conferência Towards Carfree Cities (quinto em Portland) começou com a apresentação dos canadenses do Streets are for People e dos californianos do People Power.

Na verdade, só assisti ao final da conversa… Perdi a hora naquela manhã, depois de quatro dias de pedalpalooza, dezenas de pedais malucos, algumas cervejas e outro tanto de música.

Tudo bem: em breve o vídeo da apresentação deve estar disponível no Streets are for People e deu para trocar muitas figurinhas com os canadenses Shamez e Michael J do lado de fora do auditório.

Como eles disseram, o horário das 9h da manhã era bastante ingrato e boa parte da conferência acontece nas trocas diretas durante as cervejas, pedais malucos e outras atividades lúdicas que animam o mês da bicicleta em Portland.

O Streets are for People é um grupo de ação direta em Toronto, Canadá, que vem mostrando na prática e com muita criatividade que as ruas são das pessoas.

Em Portland, a dupla participou de uma ação direta chamada de “Park or Nap” (estacione ou tire um cochilo). O foco era uma lei aprovada recentemente, que proibe dormir ou sentar nas ruas. Veja o vídeo do Departamento de Trabalhos Realmente Públicos em ação contra a gentrificação.

Depois do almoço, foi a vez da turma de Nova Iorque. A coalizão de iniciativas de mídia alternativa formada pelos excelentes Streetsblog e Streetfilms aproveitou a conferência para lançar a Livable Streets, uma rede social de ativistas e cidadãos que constroem outras cidades possíveis.

E o dia ainda estava no meio. No verão, o sol em Portland brilha até as 10 da noite (em compensação, no inverno a cidade chega a ficar 3 meses com tempo nublado e algumas poucas horas de “dia”).

Depois das palestras e conversas, a “noite cultural” aconteceu no prédio da prefeitura. Isso mesmo: música, arte e vagas vivas nos jardins do palácio municipal.

A cerveja? Só dentro da prefeitura. Nos EUA, não é permitido beber em espaços públicos como ruas e parques. Mas não é muito é difícil encontrar gente bebendo, inclusive em parques e praças. Basta “esconder” latas e garrafas dentro do clássico saco de papel.

Mas a noite cultural na frente da prefeitura tinha atrações bem mais interessantes do que a boa cerveja Fat Tire. Do lado de dentro, a mostra de cartões postais organizada por Sara Stout.

Do lado de fora, uma vaga viva…

… a arte do curitibano Tiago DeJerk…

… bicicletas…

e a arte das crianças de Portland.

Mais DeJerk.

Música e dança em pequenas bicicletas com as Sprockettes.

Menos vagas, mais arte.

Música, arte, transporte inteligente e convivência nos espaços públicos. Bem parecido com a prefeitura de São Paulo, não é mesmo?

Compartilhe

O rio de Portland é o Willammette. Logo depois de passar pela cidade, ele desagua no Columbia, um dos principais rios dos EUA.

Ao longo de Portland, parques e áreas como o Waterfront Park e a Eastbank Esplanade separam as pessoas do rio. Locais de convivência, não de passagem, cheios de gente em uma tarde de verão.

foto: ciclobr

Em São Paulo, no começo de junho, um grupo de ciclistas cavou um buraco no mar de cinza, barulho  e fumaça e e encontrou um rio no meio da metrópole.

Operação pomar: aventura e radicalismo na selva de pedra
Exploração urbana: redescobrindo o rio Pinheiros

Compartilhe

Portland, Oregon (EUA)

Compartilhe

Irmão do ex-prefeito de Bogotá (Enrique Peñalosa) e ex-secretário de parques e esportes, responsável pelas “ciclovias” da capital colombiana, Gil fez um discurso interessante, comparando as realidades de diferentes cidades do mundo.

O Bikescape de Jon Winston registrou o discurso e a entrevista coletiva que aconteceu na sequência. Veja aqui o artigo completo ou faça o download do mp3 com o discruso de Peñalosa (em inglês). Atenção: o podcast começa com uma música (em português!) e uma apresentação de Jon Winston antes da fala de Peñalosa.

Portland não tem ciclovias

Compartilhe