O Estilingão completou ontem um ano de funcionamento como polo de atração de tráfego e cenário para o telediário oficial da cidade. A Ponte Octavio Frias Filho (ex-quase-ponte Roberto Marinho, vulgo Estaiada) foi inaugurada no sábado, 10 de maio de 2008.

As bicicletas (proibidas na via) foram os primeiros veículos a cruzar o asfalto, trazendo um grupo de ciclistas que realizou um pique nique em cima da ponte, protestando contra o investimento incessante e inútil no transporte individual motorizado.

Um ano depois, a cidade parece continuar no mesmo caminho suicida: no começo do ano, a Prefeitura anunciou mais R$ 2,5 bilhões de reais em um novo pacote de obras viárias. Na semana passada, o Governo do Estado inaugurou, ao custo de R$ 400 milhões, mais duas pontes na via Anhanguera e anunciou mais R$800 milhões para construir mais uma faixa de rolamento para os motorizados na Marginal Tietê.

Todas as obras viárias citadas podem ser consideradas ilegais, já que não atendem o que está previsto na lei 10.907. Segundo o texto, toda avenida construida ou reformada em São Paulo deveria ter ciclovia. A lei é de 1990, foi regulamentada pelo decreto 34.854, de 1995, mas jamais foi cumprida.

A construção do Estilingão, além de não contemplar a passagem de pedestres e ciclistas, trouxe ainda consequências indiretas para o fluxo não-motorizado na região.

Para aliviar as consequências do aumento do número de motores trazidos pela nova ponte, a Prefeitura resolveu tranformar em faixa de alta velocidade um trecho de 4km de acostamento na Marginal Tietê. Ciclistas e pedestres perderam seu espaço de circulação segura e agora são obrigados a violar a lei (que não permite bicicletas em vias como a Marginal) ou fazer um longo desvio por dentro do Morumbi.

A medida gerou protestos e um grupo de ciclistas resolveu repintar o acostamento. A resposta foi instantanea: um ciclsita detido, a pintura apagada no dia seguinte e mais uma ameaça de multa. Inicou-se então um debate entre o ciclista André Pasqualini e os secretários municipais de Transportes e de Meio Ambiente.

No último final de semana, os ciclistas resolveram botar a mão na massa para construir uma alternativa imediata: começaram a roçar um “atalho” que passa por áreas vazias ao lado do trecho onde o acostamento foi removido. A rota, batizada de Cicloterra, promete ser um caminho agradável e seguro para os ciclistas vítimas do Estilingão.

O Estilingão talvez seja o monumento mais sincero e explícito da vocação paulistana pelo urbanismo financeiro, baseado no uso privado do Estado para a conquista de benesses e privilégios para grandes grupos econômicos. Sedimentada no princípio único do uso do solo como commoditie especulativa, toda a chamada “região da Berrini” foi erguida em pouco mais de 15 anos.

O “projeto urbanístico” da região teve como pilares a corrupção (a forma mais rápida de realizar empreendimentos deste porte), a destruição do senso de comunidade (ao transformar bairros inteiros em espaços “funcionais”), e a adequação do território para atender apenas o fluxo e a acumulação de capital. É na região da Berrini que se encontram hoje as filiais de boa parte das transnacionais que controlam o mundo. A destacar os bancos e instituições financeiras, a indústria bioquímica e as coporações de tecnologia e mídia (além do consulado dos EUA).

A trajetória da região é plural e democrática, como as contribuições eleitorais do setor imobiliário aos políticos em campanha: com exceção feita a administração de Luiza Erundina (1989-1993), todas as gestões municipais deram sequência ao projeto viário iniciado pela administração de Jânio Quadros (1986-1989), que começou a perfurar a região do Itaim em direção ao Morumbi (ná época já consolidado como bunker migratório para ricos e nem tanto).

Do projeto de Jânio nasceram quatro túneis com nomes tão simbólicos quanto “ponte Octavio Frias”. São eles:  túnel Jânio Quadros (batizado por Paulo Maluf), túnel Tribunal de Justiça (homenagem ao prédio dos escândalos do juiz Lalau, que fica na região e foi construído junto com os túneis), Sebastião Camargo (fundador da construtora Camargo Corrêa) e Ayrton Senna.

A segunda etapa do projeto foi a expansão da especulação imobiliária para além da Juscelino Kubitscheck. A “abertura da Águas Espraiadas” (e o processo especulativo e de gentrificação na região) foi executada com maestria durante as gestões de Maluf e Pitta (1993-2000),  mas foi Marta Suplicy  (2001-2004) quem deu a cereja do bolo ao renomear a avenida para “Roberto Marinho”.

O Estilingão, que só não foi chamado de Roberto Marinho porque alguém se lembrou que dois logradouros não podem ter o mesmo nome, ganhou o status de “cartão postal” mesmo antes de nascer, através de matérias efusivas da mídia corporativa e de uma centena de propagandas e reportagens que traziam a ponte como cenário. Folha de São Paulo e Globo fizeram a cobertura mais saltitante do novo “símbolo de São Paulo”. Além de dividirem os nomes dos logradouros fincados  aos pés do X do tesouro, as duas empresas de mídia são sócias em algumas empreitadas comerciais.

O novo “cartão-postal” surgiu de maneira tão natural e espontânea quanto a eleição das novas maravilhas do mundo, que aconteceu há alguns anos por iniciativa de um grupo de especuladores e empresas de mídia. As semelhanças não param por aí: tanto a eleição das maravilhas quanto o Estilingão foram bancados com dinheiro da população. A diferença é que o dinheiro que escolheu as maravilhas foi dado de maneira voluntária (ok, desconsidere o 171), enquanto o Estilingão foi construído com os impostos cobrados de tod@s os habitantes.

Entre os 2,5 bilhões anunciados por Kassab em seu “pacote de túneis” está contemplado o prolongamento da Avenida Águas Espraiadas até a Rodovia dos Imigrantes, consolidando mais um anel milionário de congestionamento e especulação no meio da cidade.

Fica desde já a sugestão de nome para a nova obra viária “que vai acabar com os congestionamentos na região”: túnel Paulo Maluf. Se a natureza (da vida e das obras públicas) seguir seu rumo, são grandes as chances do ex-prefeito já não estar entre nós quando a ligação Espraiadas-Imigrantes for inaugurada. Imagina que beleza: sair do Morumbi em direção ao litoral  e passar na sequência por Octavio Frias, Roberto Marinho e Paulo Maluf?

Um monumento à sociedade do automóvel
Ciclistas inauguram cartão postal com piquenique em São Paulo
Cartões postais
Quem vai pagar pelo trânsito da Ponte Estaiada – vá de bike
Pacote de túneis de Kassab – ecologia urbana
Mais e mais para a minoria – ampliação da Marginal Tietê – panóptico
Comprovado: a fluidez motorizada é mais importante que a segurança da população – ciclobr
Carta aberta aos Secretários de Transportes e Meio Ambiente – ciclobr
Cicloterra – fotos

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reproduzido do Omelete

Na sexta-feira retrasada (09), mais um produto cultural de massa chegava às telas para alimentar mentes de crianças e adultos com a fantasia da velocidade motorizada. Enquanto o blockbuster Speed Racer estreava nas telas, a cidade batia mais um recorde de congestionamento: 266km de ruas paradas.

Vale lembrar que apenas 850km dos cerca de 18 mil km de vias existentes na cidade são monitorados.

Ou seja, enquanto as telas mostravam carros imaginários a 300 km/h, quase um terço da cidade real estava entupida de máquinas paradas queimando combustível que não é misterioso nem ecológico.

No dia seguinte, a insistência paulistana em privilegiar o automóvel inaugurou mais uma ponte para um futuro suicida. Sob protestos, a fantasia milionária da Ponte Estaiada entrava em cartaz para entorpecer o motorista paulistano com a ilusão de liberdade.

Mais uma vez a realidade superou a imaginação: no primeiro dia útil de funcionamento, a Ponte Estaiada virou Ponte Estagnada. Mais uma obra milionária para ligar um congestionamento ao outro.

Hoje é véspera de feriado, dia em que os paulistanos montam em suas máquinas para levar o congestionamento, o barulho e a poluição para outras cidades. Uma grande chance para batermos mais um recorde. Como diria aquele candidato: “juntos chegaremos lá”.

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Thomas Bayrle, 1980

Ela tem dois pais, uma mãe e uma porção de padrinhos ilustres.

Assim como a filha de outra famosa com a letra X, é uma celebridade instantânea desde os seus primeiros dias de vida.

Porque, como diria alguém que entende muito de pontes e viadutos: “ideologia é dinheiro no bolso ou comida no estômago” (Paulo Maluf, em O Espetáculo Democrático)

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henrique parra / cmi

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

henrique parra / cmi

pedalante

pedalante

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

gustavo scatena / imagem paulista

estilo ramy / cmi

kit / cmi

henrique parra / cmi

pollyrosa

gustavo scatena / imagem paulista

henrique parra / cmi

estilo ramy / cmi

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vídeo: ciclobr / trilha sonora: plá

foto: henrique parra / cmi

Ao contrário do que diz (este informe publicitário) esta matéria, os primeiros veículos a passar sobre a ponte estaiada Jornalista Roberto Frias (o Estilingão) tinham apenas duas rodas, não faziam barulho, nem soltavam fumaça.

No último sábado (10), por volta das 11h30, cerca de 40 ciclistas demonstraram o que é fluidez no tráfego, se anteciparam ao congestionamento de carros velhos e fizeram um piquenique no cartão postal.

Ao mesmo tempo, outras 40 pessoas explicavam para a  seleta audiência do andar superior que o Estilingão serve, na verdade, para catapultar os pobres para bem longe dali.

O piquenique só foi interrompido para a foto oficial, quando um barulhento desfile celebrou as políticas urbanas e sociais do século XIX, ainda vigentes em São Paulo de 2008.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=LWO5ccpnL0Q]

fotos:
cartões postais
ciclobr
ecologia urbana – 1
ecologia urbana – 2
estilo ramy / cmi
henrique parra / cmi
kit / cmi
isaumir nascimento / cmi
luddista
pedalante
pollyrosa

vídeos:
bicicletas inauguram ponte octavio frias
vídeo – ponte estaiada de dentro do carro (só em câmera lenta para conseguir “ver” o monumento)
Entrevista com vereador sobre a ponte estaiada

relatos com fotos:
ciclobr
contraponto e fuga
ecologia urbana
gira-me
isaumir nascimento / cmi
o escriba
fue inaugurado el estilingão
el puente de los milagros

mídia corporativa:
Inauguração da ponte tem protesto por moradia e ciclovias (G1)
Ponte estaiada é inaugurada em clima de campanha (OESP)
Ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira é inaugurada em SP (FSP)
matéria sptv (globo)
matéria em vídeo da Folha de SP
matéria do Jornal Nacional (globo)
maluf sobre a ponte estaiada (programa CQC)
matéria de André Pasqualini no G1
programa pânico

textos e divulgação:
Um monumento à sociedade do automóvel
piquenique no estilingão
Residencial Vladimir Herzog
Bom, só para quem tem carro

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Em São Paulo tem.

Mas não é para deixar o carro e atravessar a pé até o outro lado.

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No próximo sábado (10) a cidade de São Paulo finalmente ganha um cartão postal à altura de seus seis milhões de motores: a ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira, carinhosamente apelidada de Estilingão.

Para comemorar a inauguração do cartão-postal que não permite a convivência entre as pessoas, acontecerá um piquenique. A perigosa arte de compartilhar espaço, comida e conversa está marcada para as 9h da manhã (e deve ir até o meio da tarde).

Venha de bicicleta, de skate, patins ou transporte público.

Traga a família, um prato de doce ou salgado, uma bebida e muita alegria.

Venha comemorar os 900 metros de concreto e aço por onde não passam linhas de ônibus, pedestres ou bicicletas!

O ponto de encontro é a praça José Anthero Guedes (av. Luiz Carlos Berrini), embaixo do Estilingão.

Um monumento à sociedade do automóvel
O custo de uma ponte estaiada
Parabéns São Paulo por mais um monumento ao congestionamento e à segregação. Seja bem-vindo Estilingão!!!
Estilingão, proteção contra avião
Bom, só para quem tem carro
Residencial Vladimir Herzog, de frente para a praça, de costas para a televisão e sem o barulho do Estilingão
Um estilingue mirado nos pobres

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praça Arlindo Rossi, Jardim Edith, 2008 d.C.

Na semana passada, durante a vistoria às obras do Estilingão, o governo municipal anunciou a construção de 1016 unidades habitacionais em três favelas que estão na área da Operação Urbana Água Espraiada (Buraco Quente, Jardim Edith e rua Corruíras).

A Operação Urbana é decorrência do último Plano Diretor Estratégico. No projeto aprovado durante a gestão de Marta Suplicy, além do Estilingão, também constavam 8500 unidades habitacionais para substituir as favelas.

Com 7484 unidades a menos do que o previsto no projeto original, a criação das mil e poucas  moradias populares no coração da especulação imobiliária é uma conquista importante. Não só dos moradores, mas de todos que acreditam nas cidades como espaços de diversidade e convivência, e não de exclusão, medo e violência.

O exôdo causado pelos agentes da especulação imobiliária já provocou centenas de baixas entre os moradores. Muitos preferem sair do terreno onde vivem há décadas e receber uma indenização  que varia entre R$ 5 mil e R$ 8 mil do que apostar no enfrentamento com os construtores do alto luxo.

A favela do Jardim Panorama, vizinha ao nosso Castelo de Versalhes, já  foi esvaziada. Dará lugar a um bosque privativo, construído para para manter a bolha fechada e bonita  – ao menos para quem está do lado de dentro.

As operações urbanas são um instrumento previsto no Plano Diretor municipal para  garantir a atuação do poder público em áreas específicas. Seu principal instumento econômico são as Cepacs (Certificados de Potencial Adicional de Construção).

Em linhas gerais, funciona assim: a prefeitura abre excessões no planejamento de uma determinada região para que as construtoras possam fazer prédios mais altos ou utilizar um tipo de zonemento não permitido.

A construtura paga à prefeitura e recebe o certificado que autoriza a obra.  Com o dinheiro, o poder público realiza melhorias na região. A ponte Octavio Frias, por exemplo, teve 70% de seu custo bancado com dinheiro arrecadado com as Cepacs.

Segundo o anúncio da prefeitura, a favela do Jardim Edith, vizinha à nova ponte, terá 582 unidades habitacionais, construídas em um prazo de 6 anos.

A obra poderia ser batizada de Residencial Vladimir Herzog. Ficaria na esquina oposta ao novo prédio da Globo, de costas para o trânsito do Estilingão e com vista para a bela Praça Arlindo Rossi.

Frente de entidades protesta contra revisão do Plano Diretor
Favela vizinha a “cartão postal” será urbanizada (Terra)
Kassab anuncia a revitalização do entorno da ponte estaiada (ESP)
Prefeitura tentou retirar famílias da região (ESP – para assinantes)
Túnel fará ligação entre a Imigrantes e a Av. Roberto Marinho (FSP)
Quero ver quem vai me tirar (CMI)
Shopping dá R$40 mil para morador de favela se mudar (FSP – assinantes)

Um monumento à sociedade do automóvel
Estilingão, proteção contra avião
Bom, só para quem tem carro

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arte: gira

Na semana passada o prefeito Gilberto Kassab visitou o Estilingão (ou ponte Octavio Frias Filho, que será inaugurada no próximo sábado, 10)  e anunciou mais algumas obras para a região.

Para a minoria da população que dirige automóveis ou motocicletas, serão mais 400 metros de asfalto até a avenida Pedro Bueno, orçados em R$ 35 milhões. Também foi prometido um  túnel até a Rodovia dos Imigrantes, orçado em mais de R$1 bilhão, ainda em projeto.

Para os que voam de avião, o curto prazo (2010) reserva um “metrô de superfície” (VLT) ligando o aeroporto de Congonhas à Estação São Judas do metrô. Com 1,2 km, custará R$ 200 milhões e será bancado pelo Governo do Estado.

Aos cidadãos que não andam de carro, moto ou avião, continuará restando a via crucis dos ônibus em ruas congestionadas pelos motores privados. Nenhum corredor exclusivo de ônibus foi planejado nem para a atual avenida, nem para a sua continuação de R$ 35 milhões. Por outro lado, a futura ligação subterrânea até até a Imigrantes será exclusiva, mas para carros e motos.

A integração do ramal aeroporto do VLT (veículo leve sobre trilhos) à rede de transporte coletivo de alta capacidade  foi prometida para um futuro distante. Segundo a Folha de São Paulo,  esta etapa tem custo estimado em R$ 1,2 bilhão e contará com recursos dos três níveis de governo: federal, estadual e municipal.

O trecho que ligará a ponte aérea Rio-SP ao metrô paulistano estaria dentro de uma rede VLTs que conectaria também a rodoviária do Jabaquara e linha da CPTM que passa pela marginal pinheiros (apelidada de “esmeralda”).

Melhoramentos cicloviários na região também não fazem parte da Operação Anti-Urbana.

Nos horários em que a avenida não estiver congestionada de motoristas perdendo os 45 minutos economizados com a nova ponte, a Água Espraiadas continuará ter o assustador limite de 70km/h para os motorizados  e nenhuma ciclovia, ciclofaixa ou mesmo sinalização de trânsito de bicicletas para estimular ou garantir o uso de bicicletas.

Túnel fará ligação entre imigrantes e avenida (FSP)
Congonhas terá três estações do novo metrô de superfície (FSP)
Inauguração da ponte é confirmada para o dia 10 (FSP)

Um monumento à sociedade do automóvel
Estilingão, proteção contra avião

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Ao fundo, o World Trade Center brasileiro, agora protegido contra ataques aéreos pelos cabos do Estilingão.

Porque um pouco de teoria da conspiração não faz mal à ninguém…

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