22 de abril de 2000, município de Porto Seguro, Bahia.

Centenas de cidadãos vindos de todas as partes do país iniciavam uma marcha em direção à Santa Cruz de Cabrália. A caminhada pretendia encontrar representantes de comunidades indígenas que participavam de um encontro nacional. De lá, ativistas, militantes, indígenas, estudantes e cidadãos em geral pretendiam marchar de volta até Porto Seguro, onde aconteciam as festividades oficiais da comemoração dos 500 anos de descoberta (sic) do Brasil.

A campanha “Brasil: outros 500″ mobilizou milhares de pessoas em todo o país ao longo do ano 2000. O nome era um contraponto à campanha oficial, “Brasil 500″, uma lembrança dos cinco séculos anos de massacres de comunidades indígenas, exploração de recursos naturais, escravidão e subserviência do país às metrópoles estrangeiras.

Em Porto Seguro, o ex-presidente Fernando Henrique Cardoso confraternizava com o ex-governador Antônio Carlos Magalhães e empresários durante a festa “para gringo ver”.

As festividades oficiais foram amparadas por um esquema de segurança que incluiu helicópteros, forças militares e de inteligência em grande escala. Nos dias anteiores, ônibus de manifestantes haviam sido barrados na estrada de acesso a Porto Seguro sem que nenhuma explicação fosse dada.

O clima de terror, com policiais e soldados do exército por todos os lados, deixava claro o recado: as festividades oficiais, tocadas pelo governo Federal e pela Rede Globo (que havia instalado totens-relógios em todas as capitais do país), não aceitariam nenhuma dissonância.

Bem cedo naquele dia, a marcha seguia pelo acostamento da estrada NO SENTIDO OPOSTO  à festa oficial.

Pouco tempo depois, helicópteros começavam a sobrevoar a rodovia. Ônibus e viaturas da polícia cruzaram em alta velocidade os caminhantes. Centenas de homens da PM começaram a se posicionar no caminho.

Escudos e armas em punho, não levou nem cinco minutos para que as primeiras bombas fossem disparadas, sem que NENHUMA explicação tenha sido dada, sem que nenhuma negociação tenha sido tentanda, sem que nenhuma “afronta à ordem” ou crime tivesse sido cometido pelos manifestantes. Eles apenas caminhavam no sentido contrário à festa oficial.

Explosões, tiros, corre-corre, gás… O cenário que já havia se tornado tradicional na virada do milênio se repetia mais uma vez em Porto Seguro.

Além da abertura dos mercados e da privatização de estatais, a principal realização do governo FHC foi o sufocamento violento de todos os movimentos sociais, que viviam tempos de ebulição.

Os anos em torno da virada do milênio foram marcados por manifestações massivas do diversos setores da população. Milhares de pessoas saíam às ruas a cada chamado de ação contra o leilão de  privatização de uma empresa estatal, a favor da educação, contra a Alca, em defesa da educação…

A “Era FHC” foi, provavelmente, o momento histórico da curta vigência da democracia no país em que mais se utilizou as forças policiais e militares contra a população. Nenhum presidente eleito repudiou, ironizou, desqualificou e reprimiu tanto as manifestações populares quanto FHC.

Quase todas as manifestações terminavam com bombas, agressões, tiros, prisões e cacetadas. Quase todas as manifestações eram forradas de policiais sem identificação, agentes e provocadores infiltrados que atiravam algum objeto contra a polícia para justificar a “reação”, sempre desproporcional e brutal. Tudo sempre relatado pela mídia colonizada como “um confronto com a polícia”, uma explicação simplista para caracterizar qualquer tipo de manifestação como “baderna”.

Naquela manhã em Porto Seguro, quase 200 pessoas foram detidas pelas centenas de policiais. Depois de algumas horas “de molho”, foram levados à delegacia em três ônibus e liberados no meio da tarde sem nenhuma acusação ou processo. A missão dos “agentes da ordem” era apenas impedir o exercício do direito constitucional à manifestação.

Naquela tarde, indígenas que marchavam de Cabrália à Porto Seguro também foram recebidos com mais bombas e tiros, proibidos de participar do “petit comitè” armado por FHC, ACM, Globo e amigos.

A “festa” dos 500 anos, como dito acima, foi apenas mais um capítulo de um dos governos “democráticos” mais autoritários que este país já teve. A experiência de Porto Seguro foi, talvez, o auge da repressão, o massacre escancarado da liberdade de manifestação. A ação da polícia foi arbitrária e brutal, mas não foi única naquela virada de milênio.

foto: barraoaumento

Resolvi retirar as fotos e a história acima do armário depois de ler o relato da última manifestação contra o aumento da tarifa de ônibus na capital. A sensação é de deja vu ao ler que a polícia agiu com brutalidade simplesmente para impedir que os manifestantes entrassem no terminal do Parque Dom Pedro.

A ação “preventiva” da polícia em um Estado Democrático não deve estar baseada no uso da violência desmedida contra cidadãos que não cometeram nenhum delito, mas que “poderiam cometer”. Isso é característica de estados totalitários. Infelizmente, a “Era FHC”, das bombas, tiros e policiais sem identificação reprimindo manifestações parece estar longe de acabar no Brasil.

Amanhã, quinta-feira (14/01), tem outro ato contra o aumento da tarifa. Concentração às 16h30 no Teatro Municipal, saída às 17h30.

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Acontece amanhã (07/01) o primeiro ato da campanha contra o aumento da tarifa do transporte coletivo em São Paulo. A concentração é às 16h, na frente do Teatro Municipal, e a saída da manifestação acontece às 17h.

Na última segunda-feira (04), começou a vigorar o aumento de 17% para os ônibus da capital. Um cidadão que utiliza ônibus e metrô (ou trem) para ir ao trabalho, gasta R$ 8,00 por dia.

O cidadão que utiliza apenas a precária rede de ônibus da capital (sem fazer integração com os trilhos) irá gastar R$118,00 a cada mês, apenas para ir e voltar do trabalho. O valor equivale a 23% do salário mínimo.

Enquanto isso, prefeitura e governo do Estado continuam a gastar bilhões em obras inúteis destinadas apenas ao tráfego de automóveis particulares, alimentando caixas de campanha para 2010 e os bolsos dos donos de construtoras.

A inequidade de gastos públicos entre o transporte coletivo (que atende a maioria da população) e o transporte individual motorizado transforma a placa da imagem acima em uma piada de extremo mau gosto.

No próximo domingo (10/01), a Rede de Luta Contra o Aumento promove uma reunião às 15h, no Ay Carmela (r. das Carmelitas, 140 – Sé).

rede de luta contra o aumento
tarifazero.org
postagens anteriores sobre o aumento

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Nova tarifa de ônibus da capital paulista é de R$ 2,70. Segundo o jornal Destak é a tarifa mais cara entre as capitais brasileiras.

O coordenador do Índice de Preços ao Consumidor Semanal (IPC-S) da Fundação Getúlio Vargas (FGV), Paulo Picchetti, disse nesta segunda-feira (4) que o reajuste de 17,4% autorizado pela Prefeitura de São Paulo para as tarifas de ônibus do município vai gerar uma pressão importante sobre os indicadores de inflação. Segundo ele, o impacto do aumento será de 0,32 ponto porcentual para o IPC-S de janeiro, o que traria, sem as outras pressões de alta ou de baixa que o indicador tende a captar, uma taxa já superior à de dezembro, que foi de 0,24%.

O IPC-S abrange sete capitais do País: São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador e Recife. A capital paulista tem o maior peso na composição do indicador de inflação da FGV. “Só para o IPC-S de São Paulo o impacto do reajuste ficará na casa de 0,77 ponto porcentual”, calculou Picchetti. – Do G1, com informações da Agência Estado

O gráfico acima foi elaborado com base no artigo acima de Fabiene Cristina de C da Costa e Carlos David Nassi – Programa de Engenharia de Transportes – COPPE/UFRJ.

Segundo os autores, os dados utilizados foram coletados entre os anos de 2000 a 2007.  Para a Região Metropolitana de São Paulo foram utilizados os dados de 2007 (que já inclui o bilhete único).

O gráfico identifica claramente o alto custo relativo do transporte coletivo na Região Metropolitana de São Paulo, já que quanto menor o valor obtido maior é o comprometimento da renda no transporte coletivo.

Vale a pena lembrar que a utilização da renda média, neste tipo de análise, em regiões de distribuição de renda muito desigual (São Paulo, por exemplo) tende a amenizar um resultado ainda pior.

Rede contra o aumento da tarifa

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arte: tarifazero.org

Para recepcionar os paulistanos em 2010, depois de centenas de quilômetros e dezenas de horas de congestionamento nas estradas de comercial de tevê da Ex-PanSãoPaulo, a administração que não construiu nenhum quilômetro de corredor de ônibus na capital dá um presentão aos cidadãos: a partir desta segunda-feira (04) a tarifa dos coletivos sobe de R$2,30 para R$2,70.

Em breve, muito breve, andar de trem da CPTM ou do metrô também vai ficar bem mais caro.

No final do ano, a mídia reportou que a prefeitura havia aumentado o subsídio ao transporte coletivo em 2009. Trocando em miúdos, em vez de investir na melhora da rede, a prefeitura aumentou o montante transferido aos donos das empresas de ônibus.

Uma rede de ônibus com corredores exclusivos permite que os coletivos cheguem no horário, gastem menos combustível, tenham custos reduzidos com manutenção e transportem pessoas com mais conforto. Um sistema que permite veículos individuais atrapalhando os coletivos em boa parte da rede é muito mais caro e ineficiente.

Usar transporte coletivo em São Paulo é caríssimo. Em Budapeste (Hungria), por exemplo, um passe de 70 euros/mês permite ao cidadão utilizar trens, metrô, bondes e ônibus, quantas vezes quiser, 24 horas por dia. Bilhetes mensais e ilimitados com custos similares são praxe em todas as cidades europeias e nas boas cidades da América e da Ásia.

Na capital do subdesenvolvimento automobilístico, quem paga o pato a preço de faisão continua sendo o pacato cidadão.

tarifazero.org

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foto: panóptico

Uma das ações mais marcantes da atual administração municipal é a comercialização dos espaços públicos. Depois de retirar os outdoores com a lei Cidade Limpa, começou a venda e o aluguel de locais estratégicos para a exploração publicitária. E a cidade novamente começa a se encher de mensagens comerciais por todos os lados.

A decadência comercial da televisão aberta transformou a exposição incondicional dos olhares dos passageiros de ônibus em uma grande oportunidade para a manutenção do poder de influência das emissoras. A iniciativa privada pediu, os serviçais públicos atenderam: no começo de 2007, aparelhos de televisão começaram a ser instalados nos ônibus da capital.

A invasão começou com vaselina: vinhetas educativas, informações, serviços e outras imagens “inofensivas” fizeram parte da primeira fase da programação. Em 2009, a prefeitura anunciou uma “parceria” com a Rede Globo (através da operadora do serviço de TV em ônibus), que permitiria a transmissão ao vivo de conteúdo da emissora. Outras redes de tevê já transmitiam imagens de sua programação dentro dos ônibus, mas a Globo foi a primeira a avançar sobre o “ao vivo”.

Atualmente, novelas e outros programas de teleidiotização em segundo grau podem ser vistos dentro de centenas de ônibus da capital. Alguns deles começaram a receber cartazes questionando a iniciativa. No espírito do “faça você mesmo”, cidadãos da metrópole protestam contra a venda compulsória dos olhares e a comercialização do direito ao transporte.

televisão no meu busão, não – panóptico
sorria, você será manipulado (e vai pagar R$ 2,30 R$ 2,70 por isso)
tv no ônibus, a comercialização das mentes e a lei cidade limpa
artigos sobre televisão no apocalipse motorizado

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Enquanto o 11 de setembro acabava com a novela 36 anos depois de ter derrubado um governo no Chile e o dois mandatos depois de ter destruído torres em Nova Iorque,  na terra da “Nova” Marginal os velhos problemas voltaram a dar o alerta: burro é quem insiste no erro.

A palavra desta semana no Dicionário da Novi Língua Politiquesa rima com a da semana passada: “impermeável”, que se junta à anterior “irrevogável” e será submetida aos novos imortais de distintas academias de letras. Depois de aprovada pelos doutos, deverá ser regulamentada no prazo de 30 dias ou 30 anos (ou até que seja revogada por disposições contrárias).

São Paulo, que havia alguns anos só transbordava de carros, no mês do dia sem eles, transbordou também de lixo e de água.

Nada a ver com o corte de verbas. Foi apenas um problema de comunicação.

A culpa mesmo foi da chuva, que caiu e levou tudo pro fundo do vale.

E agora, quem poderá nos defender?

Quem vai instalar lixeiras para nos livrarmos dos nossos excessos de ultra-consumo?

Os que promovem e lucram com o ultra-consumo?

Os mesmos que deixaram os fósseis da Cidade Limpa?

Será que o lixo de hoje vai se transformar na propaganda e na lixeira do amanhã?

Ou será que é o contrário?

- Calma, não se preocupe.

- É verdade, ouvi dizer que em pouco tempo nossa volta para casa será mais divertida.

- Que maravilha, o que já era bom vai ficar ainda melhor. Hoje a gente só precisa pagar um bom percentual dos nossos salários para ir de um lado para o outro da cidade em ônibus confortáveis, corredores exclusivos e pontos com farta informação sobre itinerários e horários. Agora a gente ainda vai poder assistir o jornal, a novela, o futebol. E ainda ganha de brinde algumas propagandas!

Afinal, isso é impossível?

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fotos: galeria 23

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arte: cc adbusters

Conforme a previsão feita por este blog em 18 de Agosto, não levou muito tempo até que a legislação municipal que proibia a exibição de programação televisiva ao vivo dentro dos ônibus fosse alterada.

Apenas 11 dias depois de proibir os testes da Rede Globo em alguns coletivos da cidade, o Secretário Municipal de Transportes publicou uma portaria no último sábado (29) autorizando a iniciativa. Globo, Record e Bandeirantes devem disputar os olhares confinados de milhões de passageiros de ônibus da capital.

A iniciativa se insere em um conjunto de medidas que visam explorar ao máximo o potencial comercial do transporte sobre pneus, sem que isso signifique a melhora do serviço. Há poucos dias foi divulgado que a Prefeitura pretende acoplar ao Bilhete Único um cartão de crédito, transformando milhões de passageiros em potenciais endividados.

A portaria da SMT justifica-se em dois princípios: a Lei Cidade Limpa e o aumento de receita (só não fica claro quem será beneficiado por este aumento, já que em nenhum momento fala-se da destinação destes recursos ou obriga-se a Prefeitura a reinvestir o montante no sistema de ônibus).

Como é sabido até pelo mármore do Palácio Anhangabaú, a Lei Cidade Limpa não tem nada a ver com a extinção da publicidade do ambiente urbano. Trata-se, na verdade, de potencializar a exploração comercial de alguns espaços da cidade: retirar o excesso para tornar mais efetiva (e rentável) a veiculação de publicidade.

Em um primeiro momento, a proibição de anúncios trouxe alívio aos olhos e mentes superexpostos aos impulsos da propaganda. A segunda fase da Lei, em curso neste momento, pretende identificar e vender pontos-chave para que a exploração publicitária aconteça de forma “ordenada”.

Os critérios de “ordenamento” são vagos. Fala-se que apenas o loteamento da cidade em regiões para grandes empresas de marketing poderá fornecer recursos para equipar a cidade com mobiliário urbano como pontos de ônibus, bancos e lixeiras.

No entanto, em regiões nobres da cidade, o poder público vem investindo em mobiliário urbano pronto para ser explorado comercialmente (vide a quantidade absurda de lixeiras de concreto instaladas na Av. Paulista).

A política faz parte da “sedução” à iniciativa privada: oferecer pontos importantes e prontos para o uso deverá facilitar o negócio com as gigantes da propaganda, que provavelmente só será concretizado no biênio que antecede a próxima eleição municipal, quando a propaganda deve voltar definitivamente e em esquema de monopólio (ou, no máximo, oligopólio) “ordenado”.

Qualquer estagiário de comunicação ou publicidade sabe que o excesso de informação e de estímulos visuais do mundo contemporâneo causa dispersão e dificulta a transmissão das mensagens. As redes de televisão descobriram há muito tempo que o controle remoto é um dos principais inimigos de seus departamentos de marketing.

Exibir a programação em um ambiente confinado é uma oportunidade incrível para as empresas de comunicação conseguirem manter sua presença na mente da população em um mundo fragmentado e disperso. E manter a presença na mente da população significa, essencialmente, preservar o poder político destas empresas no país.

Não se trata de teoria da conspiração ou radicalismo: é fato que a mídia brasileira, em especial a televisão, desempenha um papel que vai muito além da “mediação” de informações. Também é fato que o poder público quase sempre se curva aos interesses destas empresas.

Não seria diferente com a exibição de conteúdo ao vivo das grandes redes comerciais dentro dos ônibus. Não foi preciso nenhum movimento, protesto, ação judicial ou contestação pública das emissoras para que a Prefeitura revogasse uma determinação anterior para atender ao interesse das empresas. A SMT lavou as mãos. O secretário Alexandre de Moraes não se pronunciou sobre o assunto. Assinou a portaria e transferiu a responsabilidade à SPTrans, órgão que é o “patinho feio” do setor de transporte da capital.

A exposição compulsória de passageiros de ônibus à programação televisiva das redes comerciais é uma afronta. Não apenas porque o transporte coletivo da capital é caro e ainda muito aquém dos padrões mínimos de qualidade, mas também (e principalmente) por ser extremamente invasiva. Ninguém pode ser obrigado a ser exposto algumas horas do dia a telas com mensgens compulsórias, ainda mais dentro de um veículo que deveria servir ao transporte, um direito do cidadão.

Sorria, você será manipulado. E vai pagar R$2,30 por isso.
TVs em ônibus ficam silenciosas – Nós
Novo Bilhete Único de crédito para o endividamento em massa

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arte: cc tele-tubbies
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A notícia publicada na internet nesta segunda-feira era assustadora: “Ônibus de SP começam a transmitir programação da TV Globo”. Parecia piada de Primeiro de Abril, mas não era.

Na primeira fase do projeto, as televisões instaladas dentro de alguns ônibus da capital exibiriam trechos das novelas e de alguns programas jornalísticos no estilo programa de fofocas  – apenas os “melhores momentos” com legendas em letras garrafais. Em seguida, a ideia era explorar o potencial trazido pela TV digital e transmitir ao vivo a programação para dentro dos ônibus.

Vale lembrar que o modelo da TV digital brasileira, aprovado pelo ex-funcionário da Globo e ministro das Comunicações Hélio Costa, atendeu a quase todas as exigências feitas pelas emissoras de televisão.

Um dia depois do anúncio, a Prefeitura resolveu suspender o projeto baseada em uma frágil portaria que prevê que o conteúdo das televisões dentro de ônibus deve ser enviado com uma semana de antecedência para a avaliação da SPTrans, o que inviabilizaria a exibição de programação ao vivo ou mesmo do resumo das novelas.

“Frágil” pois a história de adaptações da lei em benefício da emissora não é exceção. A Globo nasceu de uma ilegalidade: em 1962, o grupo de Roberto Marinho assinou um contrato ilegal com o grupo estrangeiro Time-Life (a participação de grupos estrangeiros em empresas de comunicação brasileiras era ilegal na época), conseguindo capital suficiente para montar o seu canal de televisão. Ficou por isso mesmo. Em 1970, a única emissora que poderia concorrer com a Globo em escala nacional (a Excelsior) teve sua concessão cassada pela ditadura militar. Nascia aí o maior monopólio comunicacional do país.

Para quem já contrariou a Constituição Federal, não será difícil superar uma portaria municipal.

A emissora que nasceu no Rio de Janeiro agora consolida seus domínios no território paulistano, centro econômico e político do podre país. A ex-prefeita Marta Suplicy chegou a mudar o nome de uma avenida em homenagem ao Cidadão Kane brasileiro. É de Marta também o projeto da ponte estaiada, concluído com euforia pela gestão Serra-Kassab e transformado antes do nascimento em “cartão postal da cidade”. Coincidentemente, o “cartão postal” fica ao lado da sede da emissora, construída no maior foco recente de especulação imobiliária, a chamada “região da Berrini”. A principal função da ponte é servir de cenário para o telediário oficial da cidade, o SPTV, exibido pela emissora dos Marinho.

O projeto de exibir conteúdo de uma emissora de televisão dentro de um espaço que, em última instância, pode ser chamado de “público” (o ônibus) é uma afronta ao bom senso e uma cusparada na cara de quem usa o (ainda) péssimo transporte público sobre pneus. Transformar um direito (o transporte) em veículo de colonização mental e tele-imbecilização compulsória é repugnante. Mais assustador ainda se considerarmos que o direito ao transporte é vendido ao cidadão.

arte: cc tele-tubbies
[versão alternativa]

A inciativa da Globo não é única, ela apenas se antecipou à concorrência. Outras emissoras, como Record e Bandeirantes, também tem planos para utilizar os ônibus como veículo de tele-idiotização em massa. Sendo o transporte coletivo sobre pneus em São Paulo um grande negócio, e não um direito da população, é difícil imaginar que as iniciativas não irão vingar.

Uma televisão compulsória deve ser o sonho de todo canal de televisão na era da fragmentação digital. E certamente é mais um passo para a materialização de sonhos totalitários recorrentes na história humana.

vídeo Muito além do Cidadão Kane – a história do monopólio global
Televisores invadem ônibus de São Paulo
TVO continua a invasão privada aos ônibus de SP
TV Out, propagandas em ônibus avançam

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fotos: João Lacerda / Transporte Ativo

No último domingo (07), cerca de 80 motoristas de ônibus participaram de uma iniciativa inédita na cidade. Reunidos na simbólica Universidade Aberta do Meio Ambiente e da Cultura de Paz (Umapaz), os condutores participaram de uma palestra sobre a convivência entre ônibus e bicicletas nas ruas.

A outra boa notícia do dia foi a declaração do Secretário de Transportes, Alexandre de Moraes, que se comprometeu a criar uma Coordenadoria de Bicicletas ligada à pasta. Atualmente as iniciativas ligadas à mobilidade sobre duas rodas e sem motor são responsabilidade da secretaria do Verde e Meio Ambiente e de um grupo consultivo chamado Pró-Ciclista (também capitaneado pela SVMA).

Alexandre de Moraes, Kassab e Eduardo Jorge – foto: ciclobr

O curso foi ministrado pelo ciclista André Pasqualini, em uma parceria entre a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, o Instituto Parada Vital a seguradora Porto Seguro e a Secretaria de Transportes. Cada motorista representava uma das 80 garagens de ônibus da cidade, tendo como “lição de casa” multiplicar as noções aprendidas. A turma deverá se encontrar novamente em três meses para avaliar o trabalho.

Depois da palestra, os motoristas seguiram para a “aula prática”. Com a companhia dos secretários Eduardo Jorge (Meio Ambiente) e Alexandre de Moraes (Transportes), além do prefeito Gilberto Kassab, pedalaram pelas ruas que circundam o parque do Ibirapuera.

A declaração do motorista Valdir Carlos Guizzi ao G1 sintetiza um dos conceitos mais importantes: “O ciclista é indefeso. A responsabilidade é toda nossa”. De fato, o Código de Trânsito Brasileiro prevê que os condutores dos veículos maiores (portanto mais “perigosos”) devem zelar pela segurança de quem está em um veículo menor.

foto: ciclobr

Revogar a lei da selva que vigora nas ruas é, sem dúvida, uma das principais tarefas de qualquer cidade contemporânea. Incluir a bicicleta nos planos e discussões sobre transporte, e não trata-la apenas como um objeto de lazer ou algo “verde”, é um passo importante para encarar com seriedade a mobilidade urbana e as questões ecológicas do novo século.

Não é uma mudança fácil: São Paulo tem 60 mil condutores e um sistema de ônibus que está muito aquém dos padrões de qualidade desejados para uma cidade que quer sair do buraco da imobilidade motorizada e individual. Mas as ações simbólicas e os pequenos passos multiplicadores têm um poder imensurável na transformação da realidade, dependendo essencialmente de continuidade e qualidade para se estabelecerem como um caminho.

Palestra aos motoristas de ônibus de São Paulo – ciclobr
fotos – ciclobr
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Curso para motoristas: próximos passos – vá de bike
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A importância de não desistir – Quintal
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Motoristas de ônibus viram ciclistas para aprender a conviver com bicicletas – G1

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Vídeo realizado pela UNB e publicado no blog In transitu, onde você encontra outros dois vídeos sobre a tarifa zero e o direito à mobilidade urbana. Para ver e pensar.

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