revista piauí / mar adentro

companhia brasileira de chinelos / foto: ciclobr

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O relato é do leitor Tiago Nepomuceno, enviado na semana passada:

“Neste último sábado tive a infelicidade de acompanhar de perto um acidente grave envolvendo um ciclista. Por volta das 14h30 estávamos, eu e minha esposa, seguindo pela Av. Presidente Tancredo Neves no sentido centro quando percebemos um ciclista jogado no meio-fio da pista da direita, já cercado de pessoas.

O acidente tinha acabado de acontecer. Segundo testemunhas um caminhão grande derrubou o ciclista logo depois de ultrapassá-lo. O ciclista (seu nome é Edílson) capotou e terminou batendo a cabeça (no chão ou no meio-fio). O mais grave: logo atrás de Edílson estava seu filho Matheus de seis anos, que seguia o pai em sua bicicletinha.

Ambos estavam sem capacete e rumavam para a favela de Heliópolis, distante pouco mais de 1,5 km do local. Assim que chegamos Edílson estava completamente zonzo. Não conseguia articular frase alguma, gemia, não conseguia se movimentar direito. Estava deitado e aos poucos começou a ficar agitado, tentando se levantar. A parte de trás de sua cabeça sangrava muito.

Sentado no meio fio, chorando e completamente assustado de ver o pai naquele estado estava o pequeno Matheus. Uma enfermeira que passava no local, juntamente com a nossa ajuda, tentava convencer Edílson a não se movimentar para evitar danos maiores, mas ele estava tão atordoado que sequer reconhecia o filho.

Tentamos conseguir a senha de seu celular para entrar em contato com a mãe do menino, mas Edílson não se lembrava. Vomitou (o que foi um péssimo sinal) e logo depois foi socorrido pelo resgate.

As duas bicicletas foram guardadas por um morador local, enquanto uma senhora – também da região – acompanhou ambos até o Hospital do Ipiranga. Um motociclista que viu o acidente e parou para socorrer Edílson saiu logo em seguida atrás do caminhão, mas infelizmente não o localizou.

Na condição de ciclista, acidentes como esse me lembram o quão vulnerável estamos nas ruas de São Paulo e principalmente o quão importante é toda e qualquer forma de resistência à hegemonia dos motorizados.

Era um feriadão de sol e céu azul, um dia perfeito para compartilhar a cidade de bicicleta. Pena que o caminhoneiro criminoso não pensava assim…

Um abraço para todos os amigos de pedal.

Tiago Costa Nepomuceno

PS: Diante do absurdo que aconteceu recentemente com o André Pasqualini, sugiro que informemos o caso para a CET a fim de que eles possam localizar e cobrar do Sr. Edílson a conta pelos vinte minutos de transtornos causados naquela avenida. “

PS do autor do blog 1: de acordo com a legislação brasileira, o uso de capacete não é obrigatório para ciclistas e, por uma questão de lógica simples, a vítima não pode ser culpabilizada pela agressão sofrida.

PS do autor do blog 2: recomendamos que a administração municipal envie o mais rápido possível o boleto bancário para a família destes dois outros ciclistas vítimas dos motores na semana passada. Informamos ainda que o Secretário Alexandre de Moraes não estará sozinho ao cobrar das vítimas os custos do trânsito. Como ele, boa parte da mídia corporativa também considera o congestionamento mais importante que a vida. Afinal, 80% do texto sobre os  dois “acidentes” trata da lentidão motorizada, sem fazer qualquer análise ou investigação a respeito das causas nem tampouco ampliar a discussão sobre as condições de mobilidade por bicicleta.

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arte: carol

A cidade de São Paulo registrou ontem o recorde de lentidão do ano no período da noite: 201 km por volta das 18h55, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). Com a ajuda da chuva, os motoristas disseram ter alcançado os objetivo do protesto e demonstrado sua força à sociedade.

A paralisação, que envolveu diversos setores da sociedade, contou com carreatas de motoristas com destino a diferentes pontos da capital. No dia de amanhã, mais e mais motoristas prometem aderir a paralisação.

Os manifestantes buzinam porém, negam o tí­tulo de baderneiros: “Estamos criando empregos e fomentando a economia. Além disso, somos apoiados por grandes empresas e temos incentivos ficais” – disse um manifestante à nossa reportagem.

A manifestação, que ocorre todos os dias, é a única atitude que os motoristas dizem poder tomar diante da crise do petróleo e da sociedade do automóvel.

Questionados sobre os problemas ambientais da manifestação, os motoristas disseram não se preocupar com a quantidade de combustível queimado, nem com a natureza ou com a saúde: “Estamos apenas devolvendo, de forma natural, gases que pertenciam à natureza sob outra forma”.

“Temos nosso direito privado!”

A esta grande carreata somam-se fileiras e fileiras de carros e outros veí­culos motorizados protestando pelo direito privado de se locomover. A proposta deste ato particular é tornar diariamente inviável a locomoção de todas as pessoas – motorizadas ou não.

“Nós queremos mostrar à população que a mobilidade urbana deve ser um direito de poucos” – disse um manifestante. Outro motorista, que a princí­pio se recusou a abaixar o vidro, exclamou: ‘Se eu não posso, ninguém pode!’.

Para ampliar a “mobilização”, o movimento organizado faz diariamente intervenções midiáticas em diferentes jornais, revistas e canais de televisão, além de possuírem seus próprios dedicados meios de comunicação. Além disso, o governo e a prefeitura estão abertos as reivindicações e firmaram um acordo que garantirá aos manifestantes a estrutura para que as manifestações sejam cada vez maiores, garantindo as condições democráticas do direito a livre manifestação pela imobilidade urbana.

Uma importante liderança do movimento disse que a manifestação cotidiana é o único meio efetivo de afetar toda a população: “É somente através da imobilidade que alcançaremos novas soluções”.

A investigação de nossa reportagem teve acesso a diversos de seus panfletos, onde pode verificar que tais soluções variam entre a venda de carros maiores e mais confortáveis ou menores e mais ágeis. Um perito em mobilidade urbana escreve que “para os manifestantes mais conscientes(sic), a solução mais correta seria a compra de carros blindados ou a utilização de helicópteros.”

da reportagem local. Quarta-feira, 18 de Março de 2009

(ironia fina publicada originalmente aqui)

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Edição especial da revista Vida Simples sobre bicicletas. Compre, descongestione, não polua!

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A tirinha é do Malvados.

E um texto que recebi por email:

“Não ande de bicicleta!

A poderosa Rede Globo e muitos outros interesses difusos não querem que você escolha a bicicleta como meio de transporte no seu dia-a-dia.

Na última semana, entre 12 e 17 de maio, o Jornal Bom Dia Brasil e o Jornal Nacional, ambos da tevê Globo, apresentaram uma série de reportagens sob o título “Transporte nas nossas cidades – Problemas e Soluções”. E nos intervalos dos jornais, dezenas de anúncios de automóveis, gasolinas, pneus, amortecedores, lava – rápidos, estradas, seguros… (sic)

Políticos, autoridades e especialistas da área foram ouvidos para legitimar a matéria. Experiências de transportes coletivos em algumas cidades do Brasil, Europa e EUA também foram divulgadas para serem copiadas. No geral, abordagens superficiais que não botavam o dedo na ferida, maquiando e postergando um seriíssimo problema de ordem social, saúde, econômica e ambiental, que, tudo indica, não vai demorar muito para explodir.

Mas, o incrível, risível nas reportagens, levando em conta que atravessamos um hipócrita e cínico modismo verde, o desenvolvimento (in)sustentável, é que em nenhum momento a bicicleta foi apresentada como alternativa a “ditadura dos veículos motorizados”. Simplesmente esse meio de transporte foi esquecido, escondido. Propositalmente?

Cabe registrar ainda que, muito menos, o hábito primitivo e selvagem de andar, caminhar, foi mencionado nas matérias. Até parece que nossos pés não são mais um meio de transporte. Aliás, a última moda nos EUA é se locomover de “walk machine”, um tipo de patinete motorizado individual. Como o ser humano é imbecil! Ao invés de resolver os problemas, ele cria mais problemas numa progressão aritmética.

A coisa está tão absurda, que em muitos lugares do mundo, o fato de uma pessoa não possuir um carro, ela já é considerada pobre.

Essa série de reportagens da tevê Globo foi tão surreal, que em uma das entrevistas, numa avenida, um urbanista de Curitiba apontava essa cidade como modelo de transporte público de qualidade, e exatamente atrás dele aparecia uma placa com a mensagem “proibido andar de bicicleta”. Eu fiquei imaginando se aquela tomada foi feita intencionalmente. Será?

Frente ao caos do trânsito, do crítico transporte coletivo, do colapso iminente dos sistemas viários nas cidades, da crescente produção e circulação de veículos leves e pesados, da ocupação de espaços vitais, poluição do ar, entre outros fatores advindos da indústria automobilística, a única alternativa plausível é decretar uma moratória na fabricação de carros, efetivamente interromper essa caminhada que está levando o Planeta para a destruição.

Não há outra saída, remendos ou paliativos, é parar ou seguir motorizados até a morte. E tudo leva a crer que a opção dos governantes, grandes empresários, alimentados pela omissão da sociedade, é seguir pela estrada da morte. E pouco importa se vamos a pé, de bicicletas, carros “verdes” com autorização do Ibama, movidos com algum tipo de energia “limpa”, ou nos transportes públicos de “qualidade”… O mundo “modernizante” nos levará para o colapso, a morte! Já estamos indo…

Ah, por que será que o governo Lula, governos estaduais e municipais, concedem linhas de créditos, terrenos, benesses fiscais para a riquíssima indústria automobilística?

Por outro lado, alguém já viu algum político profissional, ou poderoso empresário, usar regularmente os transportes coletivos?

Putz, nem falei do transporte aéreo, marítimo… (sic)

Enfim… Viva a mediocridade! Viva a tapeação! Viva os cerca de 7 bilhões de habitantes da Terra!

Mas a Natureza se vingará, já está se vingando…”

Moésio Rebouças

O culpado da vez

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Antes de ler o texto, verifique como anda a sua vacina anti-manipulação midiática: dê uma boa olhada na figura acima. Se nada lhe parecer estranho, é bom reforçar a dose!

No começo deste mês, um grande jornal de São Paulo publicou um caderno especial sobre o “aquecimento local”. As matérias sobre a contribuição da cidade para a catástrofe ambiental foram produzidas por alunos de um “curso aplicado de jornalismo” realizado pelo jornal.

No “infográfico” sobre os principais emissores de CO2 na cidade, dois detalhes pitorescos.

Em vez de informar claramente que os principais responsáveis pela catástrofe climática na cidade são os automóveis particulares, o texto prefere dizer “veículos leves”, misturando as 480 mil motos e os 5,6 milhões de carros na mesma conta (com o agravante de que as motocicletas emitem aproximadamente 1/4 do CO2 que sai dos escapamentos dos carro).

Mesmo citando textualmente que os carros e motos são os grandes responsáveis pela contribuição paulistana às mudanças climáticas antrópicas, a figura escolhida para ilustrar o “setor de transportes” foi um… avião.

Talvez porque as imagens de carros já ocupem boa parte do jornal, em propagandas e classificados que são responsáveis por boa parte da receita da empresa jornalística.

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Divulgação em mídia alternativa.

Divulgação em mídia convencional.

fotos: polly

Vaga reservada na Rede Globo.

Plim-Plim…

… Trim-Trim…

mais Bicicletada na mídia convencional

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Apesar da enxurrada de matérias na semana que antecedeu o Dia Sem Caro (algumas muito mal feitas, outras nem tanto), a grande (?) mídia ignorou solenemente os acontecimentos em 22 de setembro, restringindo-se a repetir manchetes, textos e fotos de boicote à reflexão do ano anterior.O que significa a foto de um político andando de ônibus? “Um político fazendo demagogia”, responderia qualquer brasileiro, ciente que nenhum de seus representantes usa transporte coletivo.

E a culpa não é do político, que estava apenas cumprindo o seu papel, mas da máquina de repetir desinformação, que prefere a foto do político no ônibus do que a imagem de bicicletas, pedestres ou cadeirantes desfilando nas ruas.

Não à toa: imagens de “pessoas comuns” resgatando o espaço público podem estimular a “subversão”. Imagine se as pessoas começam a perceber que o carro, além de poluir, ocupa espaço público e degrada a cidade? Imagine se as pessoas percebem que as ruas com mais bicicletas são muito mais bonitas e silenciosas do que aquelas entupidas de carros? Perigoso, muito perigoso…

“O Dia Sem Carro fracassou, o transporte coletivo é ruim e andar de bicicleta é perigoso”, esta foi a mensgem nada subliminar passada pelos veículos da mídia corporativa pós 22 de setembro, com algumas pequenas brechas aqui e acolá para um ou outro texto de melhor qualidade.

Não é por acaso que mídia está em crise. A realidade supera os releases preparados por assessorias de imprensa e disfarçados de notícia por redatores apressados.

As milhares (milhões?) de pessoas que estavam na avenida Paulista, no Minhocão ou em qualquer outro local onde aconteceram atividades no Dia Sem Carro sabem que a realidade das ruas é bem diferente daquela retratada pela mídia.

Caderno publicitário de 8 páginas encartado em um dos jornais dia 22.
Caderno publicitário de 8 páginas encartado no outro jornal dia 23.
Silêncio na imprensa, estímulo ao poder e à agressividade das máquinas.

Por mais que o bombardeio de desinformação e publicidade automotiva seja constante e avassalador, existe uma massa crítica cada vez maior de pessoas dispostas a construir a realidade intervindo diretamente na realidade, sem se preocupar muito com o que o mundo da fantasia bélica segue vendendo.

Duvida? Procure no Youtube os vídeos do Dia Sem Carro e veja se você encontra alguma imagem do Prefeito andando de ônibus…

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Cerca de trezentas pessoas lideradas pelo espírito de alegria e resgate do espaço público participaram da Bicicletada do Dia Sem Carro no último sábado (22).Usuários de bicicleta, patins, skate e patinetes ocuparam a Avenida Paulista para celebrar as cidades humanas e a convivência entre as pessoas.

About 300 people leaded by the spirit of happiness and the desire of reclaiming the streets joined Carfree Day Critical Mass last saturday.

Bicycles, skates, toy scooters and rollerskates ocuupied one of the main streets in Sao Paulo to celebrate human spaces and the the habit of living togheter.

As atividades na Praça do Ciclista começaram de manhã, com um mutirão de limpeza do espaço e prática meditação.

The day started with a cleaning “task force” at Bicyclist’s Square and zazen meditation.

Vozes múltiplas têm espaço na Massa Crítica. São muitas as reivindicações de quem usa transporte a propulsão humana em São Paulo. Todos têm poder e cada um tem muito o que dizer.A Bicicletada é um espaço horizontal, sem líderes, sem heróis nem fronteiras. Um exercício de democracia que acontece no espaço público das cidades.

Multiple voices has space in Critical Mass. Who uses human powered vehicles has many demands. Everyone has the power, each of us has many to say.

Critical Mass is an horizontal movement, without leaders, heroes or borders. A direct democracy experience that happens on public spaces.

Atividades lúdico-educativas.

Fun and education.

Praça do Ciclista: a única parada de ônibus em São Paulo que traz informações fundamentais aos usuários de transporte coletivo.No lugar da propaganda, itinerários completos de todas as linhas que passam pelo local.

Bicyclis’t Square: the only bus stop in Sao Paulo that has usefull information for those who use public transportation.

Instead of propaganda, complete itineraries of all the buses that stop there.

Compartilhando a comida.

Sharing food.

Compartilhando o espaço.

Sharing space.

No Dia Sem Carro, quem deveria dar segurança, acabou atrapalhando e criando tensão. Fechando o corredor de ônibus e com policiais sem identificação, a PM com suas motos e carros tentou “organizar” a massa.Desde o começo, a faixa de ônibus foi deixada livre. Aos poucos, uma pista foi destinada aos 30% da população que possui automóvel. Se cada uma das 300 pessoas presentes estivesse dentro de um carro, o congestionamento seria bem pior.

At Carfree Day, the ones who’re supposed to serve and protect are the ones who brought tension and mess. Police cars and motorcyles interrupted the bus lane and some cops without ID tags tried to “organize” the mass.

Since the begining of the ride, the bus lane was left free by the mass. As the ride goes on, other lane was left free for the minority (30%) of the population who choose to use automobiles. If each of the 300 people on the ride were in a car the congestion will be much worst.

Ocupando duas pistas da Paulista.

Uma faixa livre para os ônibus, uma faixa livre para os carros.

Occuping one two lanes on Paulista Avenue.

One was free for the buses, the other for the cars.

Várias idades, vários veículos.

All ages, all vehicles.

A massa passa!

The mass goes on!

Carro ocupa espaço.

Cars steal space.

Respeito ao pedestre.

Respecting pedestrians.

“You own a car, not the road”

Liberdade é não estar preso a um carro.

Freedom.

De volta à Praça do Ciclista para continuar a festa. Depois da massa crítica, confraternização, exibição de vídeos e música na rua.Enquanto isso, no andar debaixo, barulho, poluição e solidão na cidade do automóvel.

Back to Bicyclist’s Square to keep the party on. After the ride, videos, talk and music on the streets.

Meanwhile, one floor down, noise, pollution and loneliness on Automobile City.

Relatos (com fotos e vídeos) / news (w/ pictures and videos)

jmattoso
falanstério
CMI / indymedia
cicloBR
dois braços esquerdos
diário de uma bibliotecária
ladybug brazil

Galerias de fotos / photo galleries

gira
falansterio
jmattoso
contraponto e fuga
stanley
Nossa São Paulo: Outra Cidade

Vídeos / videos

matéria da Renata Falzoni
bandeira na praça
bici carro em ação / car-bike on the streets
massa crítica / critical mass
Bicicletada
cartão vermelho para os carros / red card for cars
concentração na Praça / at the square
aquecimento na Praça / at the square
chegando ao MASP / on the streets
polícia aparece e fecha o corredor de ônibus / police comes
massa crítica
bicicletada
critical mass!
compartilhando as ruas
reclaim the streets

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