foto: tiago nepomuceno

No último sábado (27), a quarta Ghost Bike de São Paulo foi instalada na avenida Vereador José Diniz. As “bicicletas fantasma” são homenagens feitas em diversas cidades do mundo: uma bicicleta branca é colocada nos locais onde ciclistas foram mortos em incidentes de trânsito.

A homenagem de sábado foi em memória do Sr. Manoel Pereira Torres, morto no dia 20 de março por um motociclista que ultrapassou o sinal vermelho em alta velocidade e atingiu o “seu” Manoel na faixa de pedestres.

Manoel, de 53 anos, utilizava a bicicleta para ir ao trabalho todos os dias, saindo da Favela da Paz (Interlagos) até o bairro do Itaim.

A guerra invisível que mata pessoas que estavam apenas indo e vindo é a maior causa de mortes não naturais no estado de São Paulo, superando os homicídios. Em 2009, 69 ciclistas perderam a vida em incidentes de trânsito.

foto: vá de bike

O silêncio e a invisibilidade quanto à barbárie nas ruas é tão brutal quanto a pancada de algumas toneladas de aço em um corpo desprotegido.

Não há nada de acidental nestas mortes: elas são causadas pela estupidez ao volante, pelo estímulo à velocidade, pela impunidade dos que matam portando máquinas de deslocamento, pela indústria das carteiras de habilitação e pelo estado de tensão permanente de um trânsito imóvel em uma cidade onde reina a má distribuição geográfica de bem-estar, oportunidades de trabalho, cultura e lazer.

“Seu” Manoel foi morto por uma moto. Guy Debord afirmou que as motocicletas são subprodutos dos automóveis. Fica fácil entender o que dizia o francês ao olhar para a cidade que, até a década de 90, tinha office-boys usando transporte público para transportar documentos: é a urgência do congestionamento a responsável pela institucionalização do motoboy. Da mesma forma, é o número excessivo de veículos particulares que torna necessários os corredores de ônibus.

O ciclo vicioso desta guerra invisível precisa cessar. Não é possível perpetuar a lógica insustentável de mais carros, mais congestionamento, mais agressividade, mais mortes, mais infra-estrutura para carros, mais carros, mais congestionamento, mais agressividade, mais mortes…

O ciclista pertence às ruas. Não há cidade no mundo em que o tráfego de bicicletas aconteça apenas em ciclovias ou ciclofaixas. Compartilhar a rua e respeitar a vida é preciso e deve estar acima de tudo. Infelizmente, isso nunca foi dito aos motoristas, que só escutam falar em velocidade, potência e  maneiras de “se dar bem” com um carro.

relato da instalação da Ghost Bike em homenagem ao Sr. Manoel – vá de bike
fotos – tiago nepomuceno
fotos – willian cruz
postagens anteriores sobre ghost bikes
ghostbikes.org

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fotos: willian cruz / vá de bike

No final de Setembro, a CET divulgou que o número de mortes no primeiro semestre deste ano havia sido menor do que no mesmo período do ano passado.

Números e pesquisas deste tipo costumam dançar ao sabor do maestro que escreve o release. O destaque na divulgação da informação foi a queda do número absoluto de mortos no trânsito de São Paulo.

A mesma pesquisa poderia dar origem a conclusões diferentes como “cresce o número de pedestres mortos”, “aumenta o respeito de motoristas a ciclistas” e até “congestionamento diminui número de motociclistas mortos”. Se fosse um site do governo federal, quem sabe a razão apontada seria a existência da chamada “lei seca”.

Segundo os dados da CET, 741 paulistanos morreram no trânsito entre Janeiro e Junho de 2009. Entre os mortos, sejam eles motoristas, motociclistas, pedestres, ciclistas ou patinadores, não há nenhuma vítima que tenha sido atingida por um pedestre e muito provavelmente também é zero o número de pessoas que morreram por causa de um choque com uma bicicleta.

Entre os mortos computados pela CET está Márcia Regina de Andrade Prado, que completaria hoje 41 anos de vida. Márcia foi morta por um ônibus na avenida Paulista no começo de 2009. No primeiro semestre deste ano, 29 ciclistas tiveram suas vidas interrompidas (número 21% menor do que o mesmo período de 2008).

Pedestres, no entanto, são as maiores vítimas dos “acidentes” em número absoluto. Andar a pé em São Paulo se tornou estatisticamente mais letal na comparação com o mesmo período do ano anterior: 344 pedestres foram mortos no 1o semestre de 2009, contra 329 no mesmo período de 2008.

fotos: willian cruz / vá de bike

As vidas de dois outros paulistanos não foram contadas na estatística divulgada em Setembro. Fernando Couto e Antonio Ribeiro foram mortos na manhã de 26 de Outubro, atingidos por um ônibus na Av. Robert Kennedy. Entrarão para a estatística do segundo semestre, junto com mais algumas centenas de paulistanos que apenas se deslocavam pela cidade.

O aumento do número de mortes de pedestres é um forte indicativo do desbalanço no funcionamento das ruas paulistanas, um “efeito colateral” inerente à sociedade que continua estimulando o automóvel e fazendo pouco ou quase nada pelas outras formas de deslocamento.

Fernando, 32 anos, biólogo, usava a bicicleta para se transportar em São Paulo. Antonio, gari, 45 anos, era um pedestre experiente e provavelmente conciliava seus quilômetros de caminhadas no trabalho com o transporte público.

Na manhã de sábado, 14 de Novembro, cerca de 100 pessoas entre familiares de Fernando, colegas de Antonio e dezenas de ciclistas prestaram uma homenagem às vítimas: uma bicicleta fantasma (ghost bike) e uma vassoura também pintada de branco foram instaladas no local. Um trecho do asfalto foi sinalizado com os dizeres “devagar” e “vidas”, um chamado à prudência dos motoristas.

relatos com fotos:
Ghost Bike de Fernando Couto – vá de bike
Quanto custa sua pressa? – ainda chego lá
Ciclista morto é homenageado com uma bicicleta fantasma – blog das ruas
Dia 14… 10 meses depois – psico ambiental
Uma ghost bike e uma ghost vassoura – Babikers
Manifestantes protestam contra a morte de dois pedestres na Zona Sul – Folha de SP

fotos:
aline
bruna tristão
ciclobr
claudio lins
pedalante

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Na ultima quarta-feira (20), cerca de 100 ciclistas pedalaram silenciosamente pela avenida Paulista para lembrar os mortos no trânsito.

O Pedal do Silêncio percorreu a avenida e terminou na bicicleta fantasma instalada em homenagem à ciclsita Márcia Prado, morta em janeiro deste ano.

relato menina malouca
fotos luddista
fotos uol
fotos paulo zapella
reportagem bom dia sp
divulgação e links no site da bicicletada

pedal do silêncio em Brasília
pedal do silêncio em Belo Horizonte

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foto: Daniel Moura Soares

No último sábado (28), a bicicletada de maceió estava de luto. Em 12 de fevereiro, o ciclista José Carlos Félix Pereira foi assassinado por um ônibus enquanto trafegava na Av. Durval de Góes Monteiro.

A bicicletada de fevereiro na capital alagoana pendurou uma bicicleta fantasma no local do “acidente” (ironicamente, em frente ao IBAMA – Instituto Brasileiro do Meio Ambiente).

José Carlos usava sua bicicleta como instrumento de trabalho. Equipado com um sistema de som, circulava por Maceió fazendo propaganda do comércio local.

A mídia carrocrata mais uma vez distorceu os fatos, ignorou a lei e culpabilizou a vítima. Como no atropelamento da paulistana Márcia Prado, alegou que José Carlos “fez uma manobra errada”. Em São Paulo, chegou-se a dizer que Márcia perdeu o equilíbrio e só então foi morta pelo ônibus (fato desmentido por testemunhas e não considerado por jornalistas sensatos – a maior parte dos que cobriram a morte da Márcia, diga-se).

O Código de Trânsito Brasileiro, ao prever a distância lateral de 1,5 metros e exigir a redução da velocidade durante a ultrapassagem de ciclistas busca exatamente preservar a vida do “elo mais fraco” em caso de “manobras erradas” (geralmente desviar de buracos, que não são causados pelo fluxo de bicicletas nem de pedestres). Em ambos os casos, é fato que esta distância não foi respeitada e que o motorista não reduziu a velocidade “de maneira compatível com a segurança”

Além disso, em qualquer cidade brasileira é notório que a convivência com os ônibus é a pior possível, o que se torna mais grave quando lembramos que o transporte coletivo é uma responsabilidade do Estado.

No entanto, o modelo de transporte no Brasil é apenas um modelo de negócios baseado no capitalismo selvagem: maximizar os lucros dos donos das empresas, sujeitando motoristas a prazos e condições desumanas, entupindo os coletivos de passageiros, cobrando tarifas extorsivas e sobrepondo rotas nos locais mais ricos das cidades.

Ainda são poucas e pífias as iniciativas de treinamento de motoristas de ônibus para convivência pacífica no trânsito e, em boa parte das cidades, esta responsabilidade é deixada a cargo das próprias empresas, sem nenhuma supervisão ou “interferência” do poder público.

Trocando em miúdos, o poder público brasileiro é menos responsável e gasta menos recursos para zelar pelo direito de ir e vir dos cidadãos do que, por exemplo, para cuidar das regras de consumo de telefones celulares.

Quem já andou de ônibus em São Paulo se lembra do irritante apito que soava quando o motorista “esticava” uma marcha. De pequena importância, mas de forte poder simbólico, o dispositivo servia apenas para salvar dinheiro das empresas em combustível ou manutenção.

José Carlos é mais uma vítima da cultura do motor e da pressa, que coloca o lucro acima da vida. Infelizmente, não será a última.

O jornal
Tudo na hora
GazetaWeb (a mídia motorizada – deixe comentários)

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O título é do Mário Amaya, que escreveu um pequeno texto sobre a Ghost Bike instalada na avenida Paulista em homenagem à ciclista Márcia Prado, morta em Janeiro.

A foto acima foi tirada em um domingo de Fevereiro e apenas ilustra o texto do Mário. Ciclistas desconhecidos em lugares conhecidos, lendo, vendo e sentindo o que aconteceu naquela tarde .

Apesar do despertar de consciências trazido pela instalação, a cidade de São Paulo não quer mais bicicletas fantasma.

De trás para frente V – A comunidade visível

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Em várias cidades do mundo, a morte de um ciclista é marcada pela instalação de uma “ghost bike (bicicleta fantasma)” no local do “acidente”.

Em Portland, mesmo com toda a infra-estrutura urbana e o respeito dos motoristas, os pilotos de veículos motorizados continuam matando usuários de bicicletas.

Até hoje não há notícia de um “acidente” onde um motorista tenha sido morto por um ciclista.

Nick Bucher foi morto em fevereiro de 2007. Tinha 24 anos. Dias depois, os ciclistas de Portland instalaram a ghost bike. “Um filho muito especial” dizia a bandeirinha colocada na lateral da bicicleta.

Foi a primeira e única ghost bike que vi em Portland. Tão bela, tão triste. Fiquei ali alguns minutos, contemplando as flores, pensando sobre as razões que transformaram uma coisa tão boa como pedalar em algo tão “perigoso”.

A ghost bikes são belas homenagens às vítimas dos motorizados, servindo também para sensibilizar os potenciais assassinos sobre o perigo de suas máquinas.

São belas, mas o sonho de todos os ciclistas é viver em cidades onde não existam ghost bikes.

Em tempo: o projeto ghostbikes.org tem como objetivo catalogar todas as bicicletas fantasma instaladas ao redor do planeta (inclusive a de São Paulo).

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Uma das melhores bicicletadas dos últimos tempos. Arte, ação direta, alegria, convivência e educação para aliviar o trânsito agressivo de sexta-feira à noite em São Paulo.

Bicicletas no asfalto, arte na praça, massa crítica no “drive thru” e a instalação da primeira “Ghost Bike” de São Paulo.

A massa crítica de novembro tomou as ruas com convidados ilustres e ilustres anônimos. Novos e velhos amigos celebrando a vida, a paz e o simples prazer de estar no espaço público.

“Mona Caron’s work in progress”: de São Francisco, a artista desembarcou em São Paulo para compartilhar a experiência de quem viveu a origem da massa crítica e viu a cidade (im)possível brotar a partir da reocupação das ruas.

Ela aproveitou para deixar sua arte na Praça do Ciclista. Tomara que a lei “Cidade Limpa, Muro Cinza” saiba diferenciar arte de vandalismo.

“Bicicletada’s work in progress”.

foto: luddista

Última sexta-feira de novembro. O mar não estava para peixe. Ou melhor, as ruas não estavam para os seres humanos. Trânsito pesado, gente estressada, entediada e sozinha dentro das bolhas a combustão.

Impossível encontrar um momento mais oportuno para mostrar que existe mobilidade além do pára-brisa e perguntar: “Quem causa o trânsito?”.

Pedalando até a av. Luís Carlos Berrini, os participantes da Bicicletada montaram a primeira “Ghost Bike” de São Paulo. Homenagem a um dos 84 ciclistas mortos em 2006 e um lembrete: não deixe a sua angústia virar assassinato. Respeite o ciclista.

álbum de fotos: contraponto e fuga
álbum de fotos: André Pasqualini
relato e fotos: contraponto e fuga
fotos: mona caron
relato e fotos: ciclobr
Bicicletada na mídia
Asas
álbum de fotos toscas: luddista

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