fotos: luddista / tcnbaggins

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No dia seguinte…

av. Miguel Estéfano, em frente ao Jardim Botânico

livre iniciativa popular

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fotos: luddista / brunogola

rua dos Pinheiros X r. Mateus Grou

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2o Tempo:

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desvio de abismo em “ciclovia” da faria lima

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ponte cidade universitária / flickr

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rua Fradique Coutinho, sem nenhuma emergência ou acidente

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“Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação.” (Código de Trânsito Brasileiro, Lei Federal 9.503, de 1997)

* 1) ato ou efeito de delinquir, 2) desobediência a leis, regulamentos ou padrões morais; delito, infração (dicionário Houaiss da Língua Portuguesa)

O hábito faz o monge: [2006] – [2007] – [2009] – [2009]

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As cidades do mundo talvez pudessem ser divididas em duas categorias como indicativo de qualidade de vida e civilidade: aquelas onde o pedestre tem preferência nas travessias e aquelas onde os motores e a morte reinam soberanos.

Santiago se encaixa na primeira categoria. Em todas as esquinas, basta colocar o pé na rua e atravessar sem medo. Os carros param, como manda a legislação chilena e também a brasileira.

Boa parte das esquinas têm semáforos específicos para pedestres; nada de entortar a cabeça para olhar as luzes que controlam o tráfego motorizado.

O verde para o pedestre não interrompe o fluxo de veículos que fazem conversões, mas as máquinas devem esperar (e esperam) o término da travessia de quem caminha.

Nos cruzamentos e conversões não-semaforizadas, a preferência de quem anda à pé é absoluta.

Para facilitar a vida de pedestres e cadeirantes, além de reduzir a fúria dos motores, a cidade ainda tem muitas travessias no nível da calçada: é o carro quem sobe, não o pedestre que desce.

Implantar o respeito ao pedestre não exige nada, a não ser uma decisão firme, um “cumpra-se” espalhado aos quatro ventos.

Parcerias com veículos de mídia ajudariam muito, mas tanto o poder público quanto as empresas de comunicação brasileiras continuam a se interessar bem mais em provas de automobilismo, atividades recreativas e outros negócios mais lucrativos do que impedir a morte de pessoas e criar um ambiente urbano mais decente.

Em São Paulo, as iniciativas neste sentido são ridiculamente tímidas. A CET iniciou recentemente mais uma campanha de adestramento de pedestres. Com foco absoluto em não atrapalhar o trânsito, agentes uniformizados levantam estandartes óbvios em travessias semaforizadas avisando que “verde é verde e vermelho é vermelho”.

Vale ressaltar que as condições favoráveis ao pedestre em Santiago são bastante facilitadas pela ausência de veículos com vidros escuros.

Carros com “insul-filme” são raríssimos na cidade. Com isso, motoristas conseguem enxergar pedestres e ciclistas e todos conseguem estabelecer contato visual, aumentando a civilidade nas ruas e reduzindo o clima de “guerra cirúrgica e anônima” que impera em São Paulo.

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imagem: autor desconhecido ou ZEVS / via: A.N.A

urbani$mo
carros, balas e pedestres – renata falzoni

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A linha branca da imagem acima foi pintada na semana passada. Antes dela, o asfalto recapeado permaneceu cerca de quatro meses sem sinalização que indicasse a travessia de pedestres.

O local, na Avenida Ibirapuera, fica em uma região que tem dois grandes parques, um campo de esportes (bastante usado pela terceira idade,) um clube, alguns hospitais (incluindo o do Servidor Público) e uma secretaria municipal (a dos Esportes).

Não foi possível descobrir se a linha foi rabiscada no chão pela prefeitura ou por algum cidadão cansado de esperar a ação oficial.

A travessia não pintada é do tipo “recuada”, ou seja, não fica exatamente na esquina, mas sim distante alguns metros do cruzamento motorizado. O semáforo de veículos em uma das pistas, por sua vez, fica na esquina, e não no local que indicaria a faixa de pedestres.

Assim, durante mais de 100 dias, sem a zebra pintada no chão, o que existiu de sinalização nesta via serviu para confundir motoristas sobre o local correto de parada, colocando em risco a vida de cidadãos não motorizados,  situação agravada pela falsa sensação de segurança proporcionada por um semáforo de pedestres .

Em momentos de pouco trânsito, o risco era ser atropelado por carros, caminhões, ônibus ou motos que só tinham como referência o semáforo distante e uma linha no solo pintada “oficialmente” na esquina para indicar o cruzamento das pistas.

Com trânsito pesado, a situação melhorava: bastava se espremer entre os carros e tomar cuidado apenas para não morrer vítma de uma moto.

“esboço de faixa” – anônimo / pneus paulistanos

A frase “Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente”, escrita no artigo 88 do Código de Trânsito Brasileiro, é apenas uma frase, não tem valor em São Paulo.

Por aqui, é possível imaginar que um administrador ou técnico que levasse a sério a exigência prevista em lei fosse taxado de louco. Imagine: bloquear o fluxo de veículos na avenida Ibirapuera só porque não existe uma faixa de pedestres?

Assim como a faixa, ciclovias, guias rebaixadas e calçadas desobstruídas já estão previstas em diversas leis que tratam da construção e manutenção de vias. São necessidades obvias para qualquer um que não se locomova apenas de automóvel. Na carrocracia vigente, tornaram-se ítens menores, quase desprezíveis.

As faixas de pedestre em ruas recapeadas de São Paulo tem sido entregues três, quatro, às vezes cinco meses depois do novo asfalto. Isso quando são entregues, já que não são raros os casos de faixas que simplesmente não foram pintadas de novo. Como também é cada vez mais comum ver apenas duas ou três faixas pintadas em cruzamentos onde antes haviam quatro.

Os casos de negligência são visíveis por toda a cidade. Basta sair de dentro do carro e caminhar algumas quadras para encontrar faixas que nunca foram pintadas entre as milhares que estão apagadas e sem nenhuma perspectiva de pintura.

“Carrocracia Express” / foto: edugreen

A desproporção entre o que não é feito para pedestres, ciclistas, cadeirantes e passageiros de transporte coletivo e o que é feito para os automóveis é brutal, não importa a variável que esteja em comparação.

Somas astronômicas gastas em pontes, túneis, novas pistas e na manutenção de uma estrutura monstruosa para evitar o colapso são infinitamente superiores e consideradas muito mais importantes do que a quantia investida em corredores de ônibus, estrutura cicloviária ou mesmo em simples e fundamentais faixas de pedestre.

Obras destinadas ao fluxo de automóveis tradicionalmente saem do papel muito mais rápido do que as equivalentes para outros modais, a não ser quando o calendário eleitoral deixa os canteiros vazios durante meses para valer-se da tática do bode na sala.

É assustador ver a consolidação gradual da visão de que faixas de pedestres se tornaram secundárias, talvez até insignificantes perto da missão de “fazer o trânsito andar”. Em outras palavras: para que perder tempo com bobagem, quando é mais rápido e lucrativo colocar mais pólvora no barril e continuar dizendo aos quatro ventos que a bomba está cada vez mais longe de explodir?

Quatro meses sem faixa de pedestre
O pedestre que se dane
Tudo pela metade

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Rafael Sica, descoberto no Panóptico

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foto: Iain Macmillan / Imagem impossível em São Paulo de 2008

Relato do Alexandre Afonso, na lista da Bicicletada:

“Local:
Estrada de Itapecerica x Rua Aristodemo Gazzotti (próximo ao terminal João Dias, na saída da Vila das Belezas), os CETs ficam por perto para organizar a zona, mas sempre só observando… nessa rua, como é uma saída antes do farol, sempre existe confusão.

Eu como não sou idiota, fico lá (com a moto) esperando um tempo para sair com segurança, sempre aguardando o semáforo parar o transito…

Ocorrência:
Um gol estava esperando para entrar na via principal, mas como sempre em cima da faixa de pedestre, obstruindo a travessia de pessoas.

Um cara (ou digo carro) na preferencial parou e disse para ele (o gol) seguir e em vez de voltar a olhar para direita, simplesmente saiu, tocando levemente um pedestre que reclamou, muito mais pelo susto e falta de respeito mesmo do que pelo choque.

Eu atrás vendo a cena, quando de repente, um cara da CET pula na rua e observa o motorista “xingando” o pedestre e dizendo para ele tomar cuidado.

O CET grita alto: então “bacana” você que tem q tomar cuidado com o pedestre, ou você não sabe?

O motorista não tomou conhecimento e continuou.
Assim o agente da CET voltou para a calçada, sacou a caneta e o talão e espero eu que para presentear o motorista com uma lição de respeito ao pedestre. (Confesso que achei a cena impressionante)

Fiquei com vontade de parar para questionar se ele realmente ia multar, mas fiquei com medo de tomar uma multa também por obstruir o transito. (pena que eu não estava estava de bike para parar). Eu fiquei pensando em agradecer, só por ele ter chamado a atenção do cara na frente de tanta gente, pois alem de todos os pedestres, carros e motos parados, nós estávamos na frente de um ponto de ônibus lotado. Será que alguém na CET ouviu nossos clamores por respeito aos pedestres e ciclistas e resolveu aplicar o código de transito afinal?”

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