Algumas políticas públicas para a mobilidade urbana na Dinamarca:

- cada litro de gasolina custa aproximadamente R$12,00

- os automóveis são taxados em 200%

- ao parar nos pontos, os ônibus atrapalham os carros, deixando as ciclovias livres

- o centro da cidade é livre de carros

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A capital da República Checa não está entre as cidades mais amigas da Bicicleta.

Além de ser a cidade com o maior índice de motorização da Europa, com um verdadeiro mar de carros por todos os lados…

… boa parte das ruas é de paralelepípedo. Bom para a permeabilidade do solo e para acalmar os motoristas estressados, ruim para quem anda de bicicleta.

Por outro lado, o transporte público funciona como no resto da Europa: metrô, ônibus e bondes chegam a todos os cantos da cidade.Durante a noite, enquanto os trilhos descansam, linhas de ônibus noturnos permitem o exercício pleno do direito de ir e vir.

Em Praga (como no resto da Europa) o transporte público é um serviço prestado aos cidadãos, e não um negócio lucrativo gerido por empresários e mafiosos.E como nas outras cidades do Velho Mundo, o charmoso e eficiente bonde não foi retirado de circulação para dar lugar ao transporte sobre pneus.

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Acima, sacos de papel públicos em Praga para que os donos dos bonitos cãezinhos limpem a sujeira deixada nas calçadas.

Abaixo, uma placa em Salzburgo (Áustria).

Um exemplo para as dondocas de Higienópolis…

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Na entrada do principal calçadão de Praga, um instantâneo da modernidade: carro, celular e fast food em apenas um enquadramento. Liberdade ou um anúncio do final dos tempos?

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Assim como a agressão automobilística, os abusos publicitários também se espalham pelo mundo, sendo mais visíveis e brutais nos países periféricos.Mania em Praga é revestir monumentos históricos em restauração com réplicas da paisagem, adicionadas de imagens fantasiosas do produto anunciado.

Como em todo país subdesenvolvido, o cronograma público atende aos interesses privados. Assim, o tempo da restauração de praças e monumentos acaba sendo um longo verão cheio de turistas com suas câmeras fotográficas.

Carros e praças só combinam na mente de publicitários, roteiristas de filmes de hollywood e administradores do século passado. Tomara que o taxi movido a propulsão humana da foto acima seja capaz de trazer um pouco de realidade às mentes esfumaçadas.

Mas ainda há muita vida inteligente na capital da República Checa: pessoas e grupos que não aceitam a privatização dos espaços públicos, as agressões gratuitas e o monopólio automobilístico sobre as cidades.O lindo vídeo acima é um convite para a massa crítica do Dia Sem Carro em Praga.

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Praga é uma cidade cheia de coisas estranhas….

… muuuito estranhas.

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Ultrapassar a fronteira do Euro significa muito mais do que ter que procurar a melhor cotação para trocar dinheiro.Chegar à Praga depois de conhecer Munique, Salzburgo e Viena causou um certo deja vu. Notei de imediato algumas semelhanças com as paragens subdesenvolvidas da terra brasilis.

Tá certo, a majestosa estação de trem no meio da cidade não deixava dúvidas: eu continuava na Europa. Mas e o imenso outdoor de um blockbuster estadunidense na fachada? Será que os alemães ou austríacos aceitariam o gigantesco painel em um local tão sagrado?

Me assustei com o número de carros estacionados em cima das calçadas.E o pior: tudo dentro da lei. Sim, é isso mesmo: em boa parte da cidade recomenda-se o estacionamento com duas rodas em cima da calçada.

Com o final do regime comunista, os habitantes de Praga entupiram as ruas da cidade com veículos capitalistas. Como a cidade está na periferia do capital, falta grana para reformar e construir garagens subterrâneas. Resultado: todos os carros da cidade ficam estacionados em via pública.

Igualzinho São Paulo: centro histórico liberado para veículos.

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Saí de Viena em direção a Praga numa sexta-feira. Perdi a massa crítica da capital austríaca, que aconteceria no dia da minha viagem, e perdi a bicicletada de Praga (que aconteceu na véspera).Nada que uma boa viagem de trem não fizesse esquecer. Como já disse antes, trem não passa em buraco, não queima combustível, (geralmente) não atrasa e é um ótimo local de encontro.

Em uma cabine de trem você conhece pessoas, pode olhar a paisagem, tem espaço para esticar as pernas, não fica preso em um assento apertado de carro, ônibus ou avião.

Estação central de Praga.

Praga, como boa parte das cidades européias, tem a sua principal estação de trem conectada à rede de metrô.Nada de taxis que cobram preços absurdos para levar turistas ao centro da cidade, nada de congestionamento na chegada…

A vida sobre trilhos é só alegria.

Enquanto isso, mais um feriado se aproxima no Brasil.

Milhões de paulistanos deixarão a cidade para passar algumas horas dentro de seus carros, nervosos, tensos com o congestionamento das estradas, tendo que viajar de madrugada para evitar o trânsito.

Algumas centenas morrerão em crimes chamados de “acidentes”, toneladas de poluentes serão lançados na atmosfera, milhares ultrapassarão pelo acostamento, algumas multas serão aplicadas, subornos serão pagos e a gente ainda acha que trem é coisa do passado ou idéia de maluco…

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II.

III.

IV.

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Assim como Munique, a capital austríaca também tem bicicletas públicas à disposição de turistas e moradores. As magrelas estão disponíveis em mais de 50 pontos da cidade.O usuário do veículo que não polui o ar nem congestiona as ruas pode retirar uma bicicleta para se locomover de graça por uma hora, devolvendo-a em qualquer uma das estações. Se ultrapassar este limite de tempo, uma pequena taxa é cobrada.

Segundo as estatísticas do Citibike Wien, mais de 865 mil quilômetros já haviam sido percorridos pelas bicicletas públicas da cidade este ano.

Imagine a quantidade de poluição, barulho, desperdício de combustível e congestionamento nas ruas de Viena se essa mesma distância fosse percorrida por pessoas montadas em máquinas de duas toneladas? Converter estes quilômetros em qualidade de vida não é uma conta muito difícil…

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