arte: cc tele-tubbies
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A notícia publicada na internet nesta segunda-feira era assustadora: “Ônibus de SP começam a transmitir programação da TV Globo”. Parecia piada de Primeiro de Abril, mas não era.

Na primeira fase do projeto, as televisões instaladas dentro de alguns ônibus da capital exibiriam trechos das novelas e de alguns programas jornalísticos no estilo programa de fofocas  – apenas os “melhores momentos” com legendas em letras garrafais. Em seguida, a ideia era explorar o potencial trazido pela TV digital e transmitir ao vivo a programação para dentro dos ônibus.

Vale lembrar que o modelo da TV digital brasileira, aprovado pelo ex-funcionário da Globo e ministro das Comunicações Hélio Costa, atendeu a quase todas as exigências feitas pelas emissoras de televisão.

Um dia depois do anúncio, a Prefeitura resolveu suspender o projeto baseada em uma frágil portaria que prevê que o conteúdo das televisões dentro de ônibus deve ser enviado com uma semana de antecedência para a avaliação da SPTrans, o que inviabilizaria a exibição de programação ao vivo ou mesmo do resumo das novelas.

“Frágil” pois a história de adaptações da lei em benefício da emissora não é exceção. A Globo nasceu de uma ilegalidade: em 1962, o grupo de Roberto Marinho assinou um contrato ilegal com o grupo estrangeiro Time-Life (a participação de grupos estrangeiros em empresas de comunicação brasileiras era ilegal na época), conseguindo capital suficiente para montar o seu canal de televisão. Ficou por isso mesmo. Em 1970, a única emissora que poderia concorrer com a Globo em escala nacional (a Excelsior) teve sua concessão cassada pela ditadura militar. Nascia aí o maior monopólio comunicacional do país.

Para quem já contrariou a Constituição Federal, não será difícil superar uma portaria municipal.

A emissora que nasceu no Rio de Janeiro agora consolida seus domínios no território paulistano, centro econômico e político do podre país. A ex-prefeita Marta Suplicy chegou a mudar o nome de uma avenida em homenagem ao Cidadão Kane brasileiro. É de Marta também o projeto da ponte estaiada, concluído com euforia pela gestão Serra-Kassab e transformado antes do nascimento em “cartão postal da cidade”. Coincidentemente, o “cartão postal” fica ao lado da sede da emissora, construída no maior foco recente de especulação imobiliária, a chamada “região da Berrini”. A principal função da ponte é servir de cenário para o telediário oficial da cidade, o SPTV, exibido pela emissora dos Marinho.

O projeto de exibir conteúdo de uma emissora de televisão dentro de um espaço que, em última instância, pode ser chamado de “público” (o ônibus) é uma afronta ao bom senso e uma cusparada na cara de quem usa o (ainda) péssimo transporte público sobre pneus. Transformar um direito (o transporte) em veículo de colonização mental e tele-imbecilização compulsória é repugnante. Mais assustador ainda se considerarmos que o direito ao transporte é vendido ao cidadão.

arte: cc tele-tubbies
[versão alternativa]

A inciativa da Globo não é única, ela apenas se antecipou à concorrência. Outras emissoras, como Record e Bandeirantes, também tem planos para utilizar os ônibus como veículo de tele-idiotização em massa. Sendo o transporte coletivo sobre pneus em São Paulo um grande negócio, e não um direito da população, é difícil imaginar que as iniciativas não irão vingar.

Uma televisão compulsória deve ser o sonho de todo canal de televisão na era da fragmentação digital. E certamente é mais um passo para a materialização de sonhos totalitários recorrentes na história humana.

vídeo Muito além do Cidadão Kane – a história do monopólio global
Televisores invadem ônibus de São Paulo
TVO continua a invasão privada aos ônibus de SP
TV Out, propagandas em ônibus avançam

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O Estilingão completou ontem um ano de funcionamento como polo de atração de tráfego e cenário para o telediário oficial da cidade. A Ponte Octavio Frias Filho (ex-quase-ponte Roberto Marinho, vulgo Estaiada) foi inaugurada no sábado, 10 de maio de 2008.

As bicicletas (proibidas na via) foram os primeiros veículos a cruzar o asfalto, trazendo um grupo de ciclistas que realizou um pique nique em cima da ponte, protestando contra o investimento incessante e inútil no transporte individual motorizado.

Um ano depois, a cidade parece continuar no mesmo caminho suicida: no começo do ano, a Prefeitura anunciou mais R$ 2,5 bilhões de reais em um novo pacote de obras viárias. Na semana passada, o Governo do Estado inaugurou, ao custo de R$ 400 milhões, mais duas pontes na via Anhanguera e anunciou mais R$800 milhões para construir mais uma faixa de rolamento para os motorizados na Marginal Tietê.

Todas as obras viárias citadas podem ser consideradas ilegais, já que não atendem o que está previsto na lei 10.907. Segundo o texto, toda avenida construida ou reformada em São Paulo deveria ter ciclovia. A lei é de 1990, foi regulamentada pelo decreto 34.854, de 1995, mas jamais foi cumprida.

A construção do Estilingão, além de não contemplar a passagem de pedestres e ciclistas, trouxe ainda consequências indiretas para o fluxo não-motorizado na região.

Para aliviar as consequências do aumento do número de motores trazidos pela nova ponte, a Prefeitura resolveu tranformar em faixa de alta velocidade um trecho de 4km de acostamento na Marginal Tietê. Ciclistas e pedestres perderam seu espaço de circulação segura e agora são obrigados a violar a lei (que não permite bicicletas em vias como a Marginal) ou fazer um longo desvio por dentro do Morumbi.

A medida gerou protestos e um grupo de ciclistas resolveu repintar o acostamento. A resposta foi instantanea: um ciclsita detido, a pintura apagada no dia seguinte e mais uma ameaça de multa. Inicou-se então um debate entre o ciclista André Pasqualini e os secretários municipais de Transportes e de Meio Ambiente.

No último final de semana, os ciclistas resolveram botar a mão na massa para construir uma alternativa imediata: começaram a roçar um “atalho” que passa por áreas vazias ao lado do trecho onde o acostamento foi removido. A rota, batizada de Cicloterra, promete ser um caminho agradável e seguro para os ciclistas vítimas do Estilingão.

O Estilingão talvez seja o monumento mais sincero e explícito da vocação paulistana pelo urbanismo financeiro, baseado no uso privado do Estado para a conquista de benesses e privilégios para grandes grupos econômicos. Sedimentada no princípio único do uso do solo como commoditie especulativa, toda a chamada “região da Berrini” foi erguida em pouco mais de 15 anos.

O “projeto urbanístico” da região teve como pilares a corrupção (a forma mais rápida de realizar empreendimentos deste porte), a destruição do senso de comunidade (ao transformar bairros inteiros em espaços “funcionais”), e a adequação do território para atender apenas o fluxo e a acumulação de capital. É na região da Berrini que se encontram hoje as filiais de boa parte das transnacionais que controlam o mundo. A destacar os bancos e instituições financeiras, a indústria bioquímica e as coporações de tecnologia e mídia (além do consulado dos EUA).

A trajetória da região é plural e democrática, como as contribuições eleitorais do setor imobiliário aos políticos em campanha: com exceção feita a administração de Luiza Erundina (1989-1993), todas as gestões municipais deram sequência ao projeto viário iniciado pela administração de Jânio Quadros (1986-1989), que começou a perfurar a região do Itaim em direção ao Morumbi (ná época já consolidado como bunker migratório para ricos e nem tanto).

Do projeto de Jânio nasceram quatro túneis com nomes tão simbólicos quanto “ponte Octavio Frias”. São eles:  túnel Jânio Quadros (batizado por Paulo Maluf), túnel Tribunal de Justiça (homenagem ao prédio dos escândalos do juiz Lalau, que fica na região e foi construído junto com os túneis), Sebastião Camargo (fundador da construtora Camargo Corrêa) e Ayrton Senna.

A segunda etapa do projeto foi a expansão da especulação imobiliária para além da Juscelino Kubitscheck. A “abertura da Águas Espraiadas” (e o processo especulativo e de gentrificação na região) foi executada com maestria durante as gestões de Maluf e Pitta (1993-2000),  mas foi Marta Suplicy  (2001-2004) quem deu a cereja do bolo ao renomear a avenida para “Roberto Marinho”.

O Estilingão, que só não foi chamado de Roberto Marinho porque alguém se lembrou que dois logradouros não podem ter o mesmo nome, ganhou o status de “cartão postal” mesmo antes de nascer, através de matérias efusivas da mídia corporativa e de uma centena de propagandas e reportagens que traziam a ponte como cenário. Folha de São Paulo e Globo fizeram a cobertura mais saltitante do novo “símbolo de São Paulo”. Além de dividirem os nomes dos logradouros fincados  aos pés do X do tesouro, as duas empresas de mídia são sócias em algumas empreitadas comerciais.

O novo “cartão-postal” surgiu de maneira tão natural e espontânea quanto a eleição das novas maravilhas do mundo, que aconteceu há alguns anos por iniciativa de um grupo de especuladores e empresas de mídia. As semelhanças não param por aí: tanto a eleição das maravilhas quanto o Estilingão foram bancados com dinheiro da população. A diferença é que o dinheiro que escolheu as maravilhas foi dado de maneira voluntária (ok, desconsidere o 171), enquanto o Estilingão foi construído com os impostos cobrados de tod@s os habitantes.

Entre os 2,5 bilhões anunciados por Kassab em seu “pacote de túneis” está contemplado o prolongamento da Avenida Águas Espraiadas até a Rodovia dos Imigrantes, consolidando mais um anel milionário de congestionamento e especulação no meio da cidade.

Fica desde já a sugestão de nome para a nova obra viária “que vai acabar com os congestionamentos na região”: túnel Paulo Maluf. Se a natureza (da vida e das obras públicas) seguir seu rumo, são grandes as chances do ex-prefeito já não estar entre nós quando a ligação Espraiadas-Imigrantes for inaugurada. Imagina que beleza: sair do Morumbi em direção ao litoral  e passar na sequência por Octavio Frias, Roberto Marinho e Paulo Maluf?

Um monumento à sociedade do automóvel
Ciclistas inauguram cartão postal com piquenique em São Paulo
Cartões postais
Quem vai pagar pelo trânsito da Ponte Estaiada – vá de bike
Pacote de túneis de Kassab – ecologia urbana
Mais e mais para a minoria – ampliação da Marginal Tietê – panóptico
Comprovado: a fluidez motorizada é mais importante que a segurança da população – ciclobr
Carta aberta aos Secretários de Transportes e Meio Ambiente – ciclobr
Cicloterra – fotos

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em dezembro, bicicletada toda sexta

mais fotos, vídeos e relatos desta bicicletada aqui

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foto: tino

Na última sexta-feira (30), mais de duzentos ciclistas que participavam da Massa Crítica em Toronto (Canadá) resolveram pedalar pela Bells Gardiner Expressway, um viaduto proibido para bicicletas e pedestres.

Assim como os paulistanos que inauguraram a Ponte Estagnada, os ciclistas canadenses transformaram o espaço de passagem motorizada em local de celebração e convivência.

Pedalaram por cerca de vinte minutos até a chegada da polícia, que desviou a massa para fora do viaduto.

Há duas semanas, ciclistas de Los Angeles também já haviam se aventurado por terras proibidas, mostrando que o desejo de recuperar o espaço perdido para os carros é uma tendência mundial.

pollyrosa / cartões postais / ponte frias – sp

A grande diferença é que o Bells Gardiner, ao contrário da Ponte Estaiada paulistana, vive os seus últimos meses de vida.

No mesmo dia em que acontecia a invasão das bicicletas, a prefeitura de Toronto anunciava que planeja derrubar uma parte do viaduto. Talvez porque a idéia canadense sobre o que é um monumento seja um pouco diferente da que ainda reina em São Paulo.

fotos – martin reis
vídeo – biketunes
notícia – torontoist
postagem – bike lane diary
notícia – the star

sobre o Estilingão paulistano:
novo vídeo da inauguração da ponte estagnada
vídeo – ponte estaiada de dentro do carro (só em câmera lenta para conseguir “ver” o monumento)
Ciclistas inauguram cartão postal com piquenique em São Paulo
Cartões postais

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foto: fourier

Em 2006, 84 ciclistas morreram nas ruas de São Paulo. Somados às centenas de pedestres, motociclistas e alguns motoristas, o número de vidas  perdidas chegava à média de 1500 por ano  (antes do “boom motorizado” de 2007 e 2008).

Todas as vítimas estavam apenas indo de um lugar para o outro. Não foram vítimas de atentado, crime ou má intenção de seu algoz, apenas morreram “acidentalmente”, um efeito colateral das maravilhas do motor.

Os números mais recentes de ciclistas mortos não são conhecidos, não estão em nenhum site oficial ou matéria de jornal.

O crescimento do número de mortos em indicadores famosos, como as mortes nas estradas em vésperas de feriados, leva à conclusão que o número de ciclistas mortos a cada ano está crescendo junto com o número de veículos motorizados que entram em circulação.

Até porque as políticas de restrição ao impacto causado pela motorização não mudaram quase nada desde 2006.

Os limites de velocidade seguem absurdos, a impunidade não deixou de vigorar e o foco das autoridades e planejadores continua sendo arrumar espaço para os carros, e não garantir os direitos das pessoas.

Av Água Espraiada, suas 10 pistas e o limite de velocidade anti-humano.

Aqui jaz uma cidade.

“Vítima de seus habitantes, dos interesses das elites locais e internacionais, da corrupção, dos motores e do pouco caso com os recursos naturais, morreu em 10 de maio de 2008 a cidade de São Paulo.

Neste mausoléu cercado por bunkers de concreto e aço, vigiados por câmeras de segurança e de tevê, aromatizado pelo chorume dos nossos dejetos, foi enterrado o último elo de ligação com os princípios da convivência, diversidade, paz e equilíbrio com a natureza. Fracassamos.”

Concentração no estilingão.

Era cedo. Esperamos, mas nada dos carros.

Depois eles começaram a passar

Lamentamos.

Parou.

Panfletamos.

foto: andré

E pedalamos.

foto: andré

Até a Praça.

foto: andré

De volta pra casa, escapando das máquinas desgovernadas. Noites selvagens são mais freqüentes às sextas, sábados ou vésperas de feriado.

A não existência do transporte coletivo durante a noite cria duas situações já banalizadas: o confinamento proposital das periferias para “além-rios” e a transformação das ruas em locais de velocidade e morte.

Quem tem carro pode sair de casa nas noites de São Paulo. Quem não tem, deve voltar cedo para casa ou esperar até o dia seguinte. Afinal, as ruas são muito perigosas, cheias de acidentes acontecendo em cada esquina.

ciclobr – relato e fotos
ciclobr – fotos
ciclobr – vídeo
fourier – fotos
jornal da tarde – matéria
lilx – fotos
luddista – fotos
tessie – fotos
tessie – vídeo 1
tessie – video 2
vá trabalhar, vagabundo – vídeo (vadebike)

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reproduzido do Omelete

Na sexta-feira retrasada (09), mais um produto cultural de massa chegava às telas para alimentar mentes de crianças e adultos com a fantasia da velocidade motorizada. Enquanto o blockbuster Speed Racer estreava nas telas, a cidade batia mais um recorde de congestionamento: 266km de ruas paradas.

Vale lembrar que apenas 850km dos cerca de 18 mil km de vias existentes na cidade são monitorados.

Ou seja, enquanto as telas mostravam carros imaginários a 300 km/h, quase um terço da cidade real estava entupida de máquinas paradas queimando combustível que não é misterioso nem ecológico.

No dia seguinte, a insistência paulistana em privilegiar o automóvel inaugurou mais uma ponte para um futuro suicida. Sob protestos, a fantasia milionária da Ponte Estaiada entrava em cartaz para entorpecer o motorista paulistano com a ilusão de liberdade.

Mais uma vez a realidade superou a imaginação: no primeiro dia útil de funcionamento, a Ponte Estaiada virou Ponte Estagnada. Mais uma obra milionária para ligar um congestionamento ao outro.

Hoje é véspera de feriado, dia em que os paulistanos montam em suas máquinas para levar o congestionamento, o barulho e a poluição para outras cidades. Uma grande chance para batermos mais um recorde. Como diria aquele candidato: “juntos chegaremos lá”.

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Thomas Bayrle, 1980

Ela tem dois pais, uma mãe e uma porção de padrinhos ilustres.

Assim como a filha de outra famosa com a letra X, é uma celebridade instantânea desde os seus primeiros dias de vida.

Porque, como diria alguém que entende muito de pontes e viadutos: “ideologia é dinheiro no bolso ou comida no estômago” (Paulo Maluf, em O Espetáculo Democrático)

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henrique parra / cmi

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

henrique parra / cmi

pedalante

pedalante

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

pollyrosa

gustavo scatena / imagem paulista

estilo ramy / cmi

kit / cmi

henrique parra / cmi

pollyrosa

gustavo scatena / imagem paulista

henrique parra / cmi

estilo ramy / cmi

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vídeo: ciclobr / trilha sonora: plá

foto: henrique parra / cmi

Ao contrário do que diz (este informe publicitário) esta matéria, os primeiros veículos a passar sobre a ponte estaiada Jornalista Roberto Frias (o Estilingão) tinham apenas duas rodas, não faziam barulho, nem soltavam fumaça.

No último sábado (10), por volta das 11h30, cerca de 40 ciclistas demonstraram o que é fluidez no tráfego, se anteciparam ao congestionamento de carros velhos e fizeram um piquenique no cartão postal.

Ao mesmo tempo, outras 40 pessoas explicavam para a  seleta audiência do andar superior que o Estilingão serve, na verdade, para catapultar os pobres para bem longe dali.

O piquenique só foi interrompido para a foto oficial, quando um barulhento desfile celebrou as políticas urbanas e sociais do século XIX, ainda vigentes em São Paulo de 2008.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=LWO5ccpnL0Q]

fotos:
cartões postais
ciclobr
ecologia urbana – 1
ecologia urbana – 2
estilo ramy / cmi
henrique parra / cmi
kit / cmi
isaumir nascimento / cmi
luddista
pedalante
pollyrosa

vídeos:
bicicletas inauguram ponte octavio frias
vídeo – ponte estaiada de dentro do carro (só em câmera lenta para conseguir “ver” o monumento)
Entrevista com vereador sobre a ponte estaiada

relatos com fotos:
ciclobr
contraponto e fuga
ecologia urbana
gira-me
isaumir nascimento / cmi
o escriba
fue inaugurado el estilingão
el puente de los milagros

mídia corporativa:
Inauguração da ponte tem protesto por moradia e ciclovias (G1)
Ponte estaiada é inaugurada em clima de campanha (OESP)
Ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira é inaugurada em SP (FSP)
matéria sptv (globo)
matéria em vídeo da Folha de SP
matéria do Jornal Nacional (globo)
maluf sobre a ponte estaiada (programa CQC)
matéria de André Pasqualini no G1
programa pânico

textos e divulgação:
Um monumento à sociedade do automóvel
piquenique no estilingão
Residencial Vladimir Herzog
Bom, só para quem tem carro

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Em São Paulo tem.

Mas não é para deixar o carro e atravessar a pé até o outro lado.

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