Calçadas da rua Lisboa, estacionamento da Pça. Benedito Calixto – Lado A

Calçadas da rua Lisboa, estacionamento da Pça. Benedito Calixto – Lado B

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Calçadas da Mourato Coelho – Lado B

Calçadas da Mourato Coelho – Lado Z

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Estacionamento do Conjunto Nacional, quinta-feira, 19h22.

Do lado de fora não havia chuva, não havia caminhão quebrado, motoqueiro assassinado, pedestre atropelado “atrapalhando o trânsito”… Apenas carros e mais carros; quase todos com apenas uma pessoa dentro, assim como os cerca de dez veículos enfileirados na saída da garagem.

Sim: em um determinado momento, dois monstroristas pediram socorro através de suas estridentes buzinas. Dentro da garagem…

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A rua Augusta é a subida menos íngreme para quem vai do centro da cidade até a avenida Paulista (o ponto mais alto de São Paulo grande obstáculo geográfico na região central de São Paulo).

Em qualquer cidade que valorizasse a mobilidade humana, esta rua teria calçadas largas e uma faixa para bicicletas, facilitando a subida de quem se desloca sem queimar combustível.

Em São Paulo, no entanto, o melhor caminho para atravessar o espigão da Paulista tem estacionamento de veículos permitido durante a maior parte do dia, nos dois lados da rua, em boa parte de sua extensão. As calçadas são bastante estreitas para o número de pessoas que passa por ali e (óbvio) não existe ciclovia ou ciclofaixa.

A rua vive com trânsito lento e os carros (em movimento e estacionados) atrapalham a vida dos passageiros de ônibus, ciclistas, pedestres e carroceiros.

Tirar espaço público consumido por propriedades privadas de alguns para melhorar as condições de mobilidade e vida de todos é tarefa difícil, mas remédios amargos também curam doenças.

Infelizmente, os habitantes de São Paulo preferem ficar parados no congestionamento, acreditando em panacéias tecnológicas (que servem apenas como paliativo ou forma de enriquecer quem as fabrica e implanta).

A solução para a mobilidade urbana em São Paulo não é técnica, é política: os carros têm que perder espaço. E têm que perder espaço não apenas para dar lugar a outros carros, mas para que ônibus, bicicletas, pedestres e cadeirantes tenham melhores condições de locomoção.

Carrocracia
Remédio para as calçadas estreitas
Mais algumas migalhas

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No jornal:

“Cai limite de velocidade nas marginais da Anchieta

(..) a velocidade máxima permitida em 14 km de extensão de suas marginais vai diminuir de 110 km/h para 90 km/h.

Resistência à preservação da vida por causa de dois minutos? Francamente…

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Vale notar que o trecho perigoso citado pela potencial ciclista (avenidas Jabaquara e Domingos de Moraes) tem estacionamento de automóveis permitido durante todo o dia em boa parte da sua extensão.

Mesmo com a longa fila de carros estacionados, aqueles que matam e morrem por causa de dois minutos continuam a ver bicicletas como obstáculos. Se houvesse vontade política e social, o estacionamento seria proibido, ciclovias seriam constuídas, os ônibus andariam mais rápido e as calçadas seriam alargadas.

Por enquanto, uma ciclista a menos.

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Juan Merallo relatou em seu blogue a vitória da espanhola Pilar Rivero, usuária de bicicleta que há alguns meses havia solicitado um local para estacionar seu veículo no local de trabalho.

Em uma bela manhã, ao chegar à UNED, Pilar se deparou com quatro paraciclos em seu local de trabalho, devidamente sinalizados e instalados sem retirar espaço dos pedestres.

Diz Juan: “Esta boa gente da UNED fez o mínimo que uma corporação deve fazer, que é tirar uma vaga de estacionamento de um veículo poluente e criar em seu lugar oito vagas para veículos não-poluentes. Coisa simples, que tanto administrações públicas quanto privadas deveriam estar fazendo AGORA, entre outras medidas para incentivar a mobilidade sustentável ao trabalho e para enriquecer sua ‘Responsabilidade Social’”

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SUV (Stupid User Vehicle) roubando espaço dos pedestres no puxadinho da concessionária Chevrolet Carrera, na rua Marquês de Itu.

O puxadinho doce e o monstro ladrão de espaço
Receita para as calçadas estreitas

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“Estacionamento” da doceria Amor aos Pedaços, na avenida da Aclimação.

No puxadinho de vaga que usurpa o espaço dos pedestres para bem receber quem tem carro, um terço do SUV (Stupid User Vehicle) ficou para o lado de fora.

Puxadinho
Receita para as calçadas estreitas

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Rua Pamplona, bairro nobre dos Jardins.

Para maximizar o número de vagas de estacionamento, a Droga Raia fez o famoso “puxadinho”. No espaço onde caberia apenas uma Romi-Iseta, uma vaga tamanho família.

A farmácia é apenas um dos milhares de estabelecimentos comerciais da cidade que se utilizam do espaço dos pedestres para acomodar seus clientes motorizados.

Basta pintar uma faixa no chão pronto: os passivos pedestres se apertem para atravessar por onde for possível. Cadeirantes, como sabemos, já perderam há muito tempo o direito de andar pelas calçadas de São Paulo.

A Pamplona é uma das típicas excrecências do “São Paulo way of life”: calçadas minúsculas, enorme fluxo de pedestres e estacionamento permitido nos dois lados da via.

No espaço que poderia ser destinado à ampliação das calçadas, construção de ciclovias, instalação de bancos ou plantio de árvores, apenas carros estacionados.

Mas como sabemos que em São Paulo a política de transportes privilegia o estacionamento de automóveis em detrimento do fluxo de pessoas (em bicicletas, à pé, de ônibus ou até em outros carros), a solução para melhorar o fluxo de pedestres em frente à Droga Raia deve ser mesmo cortar a árvore…

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Taí uma iniciativa bacana em Curitiba. A Rádio Luxemburgo e o Bar James promovem uma balada em sintonia com o transporte sustentável.

A entrada para os shows de quinta-feira custa R$6,00. Mas quem vai de bicicleta, além de poder estacionar o seu veículo, não paga nada para entrar. Informação do Rodafixa.

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Em São Francisco, os especuladores imobiliários querem derrubar o plano urbanístico da região central, que limita os empreendimentos novos a uma vaga para quatro apartamentos (e não quatro vagas por apartamento, como sonha a classe média paulistana).

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