Na próxima quarta-feira (14), uma comissão de sete ciclistas estará reunida com representantes do Governo do Estado e da Prefeitura de São Paulo para discutir a criação de uma ciclovia nas margens do rio Pinheiros.

O “projeto conceitual” foi apresentado no último dia 05, em um reunião com mais de 50 ciclistas que teve a presença do Chefe da Casa Civil, Aloysio Nunes, dos secretários municipais Eduardo Jorge (Verde e Meio Ambiente) e Walter Feldman (Esportes), além do arquiteto Ruy Ohtake e de Stella Goldenstein (Secretária Adjunta do Governo do Estado) [veja o vídeo da apresentação na íntegra aqui]

Uma ciclovia nas margens do rio Pinheiros é uma ideia antiga: pelo menos dois outros projetos já haviam sido concebidos e apresentados por arquitetos e urbanistas ao longo da última década. Um deles pode ser conferido nesta postagem do Ecologia Urbana ou no vídeo de Renata Falzoni.

O projeto atual está sendo desenvolvido pelo arquiteto Ruy Ohtake, contratado pela Associação Águas Claras do Rio Pinheiros. Não houve licitação e não há nenhum registro na internet sobre tal associação.

A lei de licitações, no entanto, foi a justificativa apontada pelos representantes dos governos para que não exista prazo para a conclusão de toda a obra (que iria do Parque Villa Lobos até o Autódromo de Interlagos). Assim como a ciclovia da Radial Leste, que permanece incompleta 13 meses depois de inaugurada, esta também deverá ser entregue “em etapas”.

foto: ciclobr

A primeira etapa ligará apenas a usina de Traição (estação Vila Olímpia da CPTM) às proximidades do Autódromo de Interlagos, em um terreno já asfaltado e pertencente à CPTM. Terá apenas um acesso em cada ponta e outro no meio dos 14km prometidos. Um estacionamento (!!) também está planejado.

Este primeiro trecho deve ficar pronto até o início de fevereiro de 2010, período farto de inaugurações no ano eleitoral. Além da Ciclovia de Lazer do Pinheiros, as seis novas pistas para carros na Nova Marginal do Tietê também ficarão prontas nesta época. Já o Parque Várzeas do Tietê, as calçadas permeáveis e outros “detalhes” do Tietê, assim como a conclusão da ciclovia do Pinheiros, ficam para depois.

Se o projeto seguir o rumo delineado na primeira reunião, não há dúvidas de que esta ciclovia, quando inaugurada, não terá nenhuma finalidade de transporte para quem anda de bicicleta em São Paulo, devendo permanecer ociosa durante cinco dias da semana.

Para que a ciclovia sirva ao transporte, deve estar integrada à cidade. Bicicletas não são trens que seguem uma linha reta de um ponto até o outro. Bicicletas, como carros e pedestres, circulam por toda a cidade. Infelizmente, entre a margem do rio e a “cidade” existem de seis a oito pistas de alta velocidade para veículos motorizados.

obstáculo entre o rio e a cidade / foto: cc Paulo Fehlauer

A única forma de integrar a futura ciclovia à malha urbana é construir acessos elevados até as pontes existentes ou construir pontes exclusivas para bicicletas em intervalos regulares, “desembarcando” o ciclista que vem da ciclovia em ruas minimamente adequadas (locais de baixa velocidade motorizada ou ruas com ciclovias e ciclofaixas). Para integrar a futura ciclovia às pontes existentes, é necessário adapta-las às para o fluxo cicloviário e, para isso, é necessário uma participação efetiva da Prefeitura (responsável pelas pontes). A Secretaria de Transportes do município, no entanto, não apareceu na apresentação do projeto.

A ideia de resgatar as margens do Pinheiros com a construção de um grande parque linear, cortado por uma ciclovia com acessos em cada ponte que atravessa o Rio é fabulosa. O rio como eixo estruturador da metrópole e como espaço de convivência é um sonho de todo paulistano.

Durante a reunião, os representantes do governo afirmaram que “esta ciclovia vai sair, porque o governador quer”. A frase é assustadora. Vontades de ocupantes de cargos públicos não podem determinar os rumos de uma cidade. Para isso existem as políticas públicas, construídas pelo conjunto de suas sociedades e representantes.

Uma das políticas públicas que define os rumos das cidades é o Plano Diretor. De acordo com a lei em vigor, a cidade de São Paulo já deveria ter 275km de ciclovias (em 2006) e estaria rumando para os 367km, que deveriam estar prontas até 2012.

Nada foi feito. E se somarmos a movimentação pela chamada “revisão” do Plano Diretor com o projeto inicial da ciclovia da Marginal, a sensação que fica é de uma corrida desesperada para que, no ano eleitoral, a cidade tenha algumas dezenas de quilômetros de estrutura cicloviária. Assim os  governantes de hoje, que serão os candidatos de amanhã, podem dizer “estamos fazendo”.

Ciclovias de lazer é o nosso carma – Renata Falzoni
vídeo da reunião sobre a ciclovia da Marginal Pinheiros – Aline Cavalcante
Ciclovia da Marginal Pinheiros, finalmente – CicloBR
Como foi a reunião sobre a ciclovia da Marginal Pinheiros – Vá de Bike
Vídeo sobre o antigo projeto de ciclovia na Marginal – Renata Falzoni
Proposta de ciclovia na Marginal Pinheiros – Ecologia Urbana
Ciclovia na Marginal: “esqueceram do peão de bicicleta” – Milton Jung
Panis et Circenses – Ciclovia da Marginal Pinheiros deve sair do papel – Renata Falzoni
E o rio Pinheiros continua sendo – blog Transporte Ativo
… e as falsas manchetes:
Ciclovia na Marginal vai ficar pronta em Fevereiro – Destak
Marginal Pinheiros terá ciclovia em quatro meses, afirma CPTM – Folha

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[reunião sobre o projeto de ciclovia na marginal pinheiros - vídeo]

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[youtube=http://br.youtube.com/watch?v=tLanCQDmPAI]

As entrevistas com os candidatos a prefeito foram feitas por André Pasqualini e Felipe Aragonez (clique nos nomes para ver o relato deles sobre as entrevistas). Nos links desta postagem do Ecologia Urbana, os programas de governo dos dois candidatos para a área dos transportes (por causa da lei eleitoral, os links não estão ativos no sábado e no domingo).

De maneira geral, o entendimento sobre as questões relativas a mobilidade urbana é mínimo, e a disposição para reverter os estragos causados pelo automóvel ainda é pra lá de tímida, para não dizer totalmente condicionada à visão automobilista muito bem ilustrada pela charge usada pelo Felipe.

A postura do “fazedor de obras” prevalece nos discursos e as “propostas para a bicicleta” continuam  repetindo o mantra “precisamos construir ciclovias para depois incluir o ciclista”.

A integração da bicicleta na cidade depende também (mas não exclusivamente) da construção de ciclovias.

As iniciativas de valorização dos espaços e direitos das pessoas, de resgate do espaço perdido para o automóvel e de reversão da imobilidade e da agressividade nas ruas, no entanto, podem passar bem longe dos canteiros de obras.

Fragmentar estas políticas e confundir bicicleta com ciclovia é perder não apenas a chance de fazer algo para quem já utiliza bicicleta, como também oportunidade de ação efetiva sobre a qualidade de vida e sobre os paradigmas de convivência e uso do espaço urbano.

Na carrocracia paulistana, a mudança no modelo de cidade representada pela inclusão efetiva dos ciclistas, pedestres, cadeirantes e passageiros de transporte coletivo na categoria de cidadãos ainda é lenta.

Existem diferenças entre as candidaturas, entre os projetos que representam e entre as “turmas” de cada um. Infelizmente, no quesito mobilidade urbana e transporte não-motorizado, ambos seguem disputando o voto com o zero-zero.

vá votar de bicicleta – pedal eleitoral no Rio

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São Paulo terá reforço de ônibus e fiscais da CET na eleição
eleições 2006

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Sensacional: o único rio cercado por 26 pistas de trânsito rápido do mundo.

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Alguns cariocas deram um belo exemplo de cidadania no último domingo (29)… e não foi apenas o ato de apertar algumas teclas na triste e sem graça urna eletrônica, que impede manifestações criativas durante a escolha compulsória dos nossos (?) representantes.

calçada de São Paulo no primeiro turno

Ao contrário de muitos paulistanos (e, certamente, “cidadãos” de outras partes do Brasil), eles não ocuparam espaço, não poluiram o ar, não atrapalharam pedestres e ainda aproveitaram o dia de votação para trocar idéias e transformar o espaço urbano em um local mais agradável.

informações e fotos do pedal eleitoral:
[blog.transporteativo.org.br]

[fotolog zé lobo]

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Calçada ou estacionamento?

Pedestres confinados às sombras do tapume de obra

Além da pequena frota de ônibus em circluação, quem dependia do transporte público ainda teve que aguentar automóveis atrapalhando o embarque.

O mamute de quatro rodas acima não coube na calçada. Tudo bem, a primeira faixa da via é dedicada aos ônibus, então pode deixar aí mesmo…

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Domingo é o dia máximo do espetáculo democrático. Dia da consagração dos bonecos de Olinda dos candidatos, dos porta-bandeiras pagos, dos panfleteiros profissionais, dos tocadores de bois dos currais eleitorais, dos oportunistas de primeira onda e dos profissionais que há décadas vivem da boquinha pública. Estão todos no páreo: Paulo Maluf, Fleury, Paulo Renato, Berzoini, Silvio Pereira, Apolinário, Quércia…

Dia também de alguns bem-intencionados e de dois ou três que ainda não perderam o elo mínimo de ligação entre representantes e representados e a noção de “coisa pública”.

Domingo é dia de liberdade motorizada, do exercício de poder dos 30% de cima. Para que a festa democrática aconteça de forma plena, julgam os senhores do poder e os gerentes das ruas que o melhor a fazer não é aumentar a oferta de transporte público ou reduzir as tarifas, mas sim liberar o estacionamento de veículos em cima de calçadas, faixas de pedestres e outros locais proibidos.

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Começou realmente a campanha eleitoral, o espetáculo democrático 2006.

Na porta da Gazeta, onde dentro de quatro horas aconteceria um debate, a velha placa inexistente e o senso de espaço público que permeia as campanhas, a política e os políticos.

E como o “evento” em questão envolvia um po$to maior do que no primeiro flagra, não era apenas uma kombi. Ao todo sete automóveis reprodutores de jingles e transportadores de porta-bandeiras ocupavam duas baias de embarque e desembarque na Paulista (durante as noites transformada em ponto de taxi ilegal).

Os carros.

As porta-bandeiras. Elas também ocupavam o canteiro central da avenida, mas a noite chegou antes das fotos.

A imagem das “bandeirantes” políticas nas avenidas fica para algum outro glorioso momento dessa campanha eleitoral.

Procedimento padrão efetuado com rapidez pela CET: como os coordenadores da atividade resolveram retirar os veículos, não foi registrada a autuação.

Não vale a pena e eu não teria competência nem estômago para reproduzir o diálogo sobre política, espaço público e democracia que aconteceu com os coordenadores do casting político ali presente…

Vale visitar [O homem vertical]. Tem vídeo da campanha do Silvio Santos à presidência em 89, do Lula falando sobre Pelotas, do Serra prometendo que não deixaria a prefeitura, do ACM pedindo o golpe militar por causa dos “anarquistas do MLST”…

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Depois do espetáculo do crescimento, do espetáculo da corrupção e do espetáculo futebolístico, chegou a hora mais uma vez do espetáculo democrático.

Bruce Willis, candidato a deputado, estacionou tranqüilamente seu carro de som em um área de embarque e desembarque.

Ao contrário do inspirador estadunidense, o Bruce tupiniquim não portava metralhadoras nem fazia campanha a favor da invasão do Iraque; apenas reproduzia nos alto-falantes um bordão qualquer “contra a corrupção” enquanto distribuía panfletos aos eleitores.

Perguntado se iria permanecer muito tempo no local, o candidato respondeu “talvez”. Sobre o estacionamento proibido, ele alegou “é que não tinha lugar pra estacionar… Mas se eu estiver te incomodando, eu saio…”.

É espetacular a noção de “coisa pública” dos “nossos” representantes (ou dos aspirantes a)…

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Sobre eleições e política, altamente recomendado o vídeo “O espetáculo democrático”, que pode ser baixado [aqui] ou comprado em DVD através do [centro de mídia independente].

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