Este é o corredor de ônibus da av. Rebouças. E aí você pergunta: “Mas cadê os ônibus?”.

Desde o início das operações da suposta via expressa para coletivos, a administração municipal decidiu liberar também o fluxo do transporte público individual. Taxis (que geralmente transportam um passageiro) podem circular no local destinado aos ônibus (que transportam pelo menos 50 pessoas).

A liberação “provisória” do transporte individual no espaço dedicado aos coletivos começou em agosto de 2005 e é renovada de tempos em tempos por decreto. Vale para todos os poucos corredores “exclusivos” de ônibus de São Paulo. A mais recente edição da medida provisória eternamente em vigor libera o transporte individual no espaço coletivo até setembro de 2010.

Além dos taxis, veículos particulares também podem circular nos corredores de ônibus aos sábados e domingos. Ou seja, se você escolher ir pra balada de ônibus no sábado à noite, vai ter o seu deslocamento prejudicado por centenas de carros.

Afinal, poucas cidades sabem desvalorizar o transporte coletivo como São Paulo.

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“Os corredores definitivos nas Avenidas Brás Leme, Sumaré e Faria Lima foram descartados após pressão de comerciantes e moradores próximos dessas vias, que manifestaram posição contrária aos projetos.

Em audiências públicas realizadas entre julho e outubro do no ano passado com representantes da Prefeitura, moradores de Santana, Perdizes e Itaim Bibi argumentaram que o comércio ao longo das vias com corredores seria prejudicado, pois os clientes não teriam mais espaço para estacionar.”

Assim terminava uma matéria no Estado de S.Paulo desta segunda-feira. A notícia da suspensão das obras de três corredores de ônibus se misturou aos “testes” de quatro corredores temporários (chamados pirotecnicamente de “virtuais”) em outras vias da cidade.

A Prefeitura suspendeu a construção de corredores de ônibus nas avenidas Brás Leme, Corifeu, Jaguaré, Faria Lima, Indianópolis, Brasil e Sumaré.

Para que os clientes motorizados não percam o privilégio de estacionar suas propriedades privadas em espaço público, quem anda de ônibus continuará a passar horas dentro dos coletivos por causa do trânsito causado pelos automóveis.

A “economia” com a suspensão das obras em 37 km de novos corredores será de R$157 milhões. Aproximadamente seis vezes mais do que o “investimento” de R$ 23 milhões nos 310 metros do Túnel Paulo Autran.

Enquanto os corredores de ônibus custariam aproximadamente R$ 4 mil reais por metro, o túnel, que serviu para retirar um semáforo do caminho dos motoristas, custou R$ 74 mil por metro.

Mas comemoremos as migalhas: a Prefeitura anunciou quatro corredores “virtuais” para as avendas Celso Garcia, Cruzeiro do Sul, Robert Kennedy e para a rua Clélia. As faixas exclusivas para o transporte coletivo funcionarão apenas em dois horários do dia: das 6h às 8h e das 17h às 20h. Em vez de radares para multar motoristas que invadem o corredor, cones e faixas de segregação.

Os corredores temporários são boas alternativas em alguns casos.

O que assusta é que saber que a política de transportes na capital continua a privilegiar o estacionamento de automóveis em detrimento do fluxo de ônibus em corredores, bicicletas em ciclovias e ciclofaixas, pedestres em calçadas largas e (até) de outros carros.

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Algumas ciclofaixas em Salzburgo ficam no meio da rua, entre a faixa exclusiva para ônibus e a faixa de automóveis e motos. Outras ficam no canto da pista.A divisão do espaço tem como objetivo dimensionar o fluxo e fazer com que todos circulem com segurança pelas ruas.

Nas principais artérias da cidade, existe uma faixa para os ônibus, uma faixa (pequena) para bicicletas e uma faixa para o transporte individual motorizado. Simples e democrático.

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Apesar da “aprovação” dos ônibus municipais ter caído 9% (de 61% em 2004 para 52%), o que chama a atenção são os problemas apontados pelos usuários.

Para 91% dos passageiros, os principais problemas são o fato dos ônibus ficarem parados no trânsito e a poluição gerada pelos coletivos.

A irritação com o trânsito, causado pelos 5,6 milhões de automóveis particulares da cidade (que circulam geralmente com apenas uma pessoa), superou a demora entre um ônibus e outro, apontada por 79% dos entrevistados, a superlotação dos veículos (75%) e até o preço das passagens (67%).

Tomara que o resultado da pesquisa sirva para que as autoridades municipais retomem o projeto de corredores exclusivos, criado na gestão passada e abandonado por José Serra (que logo nos primeiros dias de mandato aumentou a tarifa, contrariando promessa eleitoral). Afinal, 59% dos usuários apontaram que os corredores são excelentes ou bons.

Também pode servir de aviso para que a ridícula liberação dos corredores de ônibus para veículos particulares aos finais de semana seja revista pelo prefeito. Resta ainda sonhar com a renovação da frota e com a substituição dos ônibus a diesel por veículos movidos a gás e a efetiva integração entre os vários meios de transporte (ônibus, metrô, bicicletas, trens e até automóveis).

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A imagem acima é do bicicletário da Estação Central de Amsterdã, na Holanda. Ao contrário da mentalidade subdesenvolvida que reina nos governos destas paragens tropicais, por lá há muito tempo já descobriram que a bicicleta amplia a mobilidade, humaniza a cidade e democratiza o espaço (principalmente se usada em conjunto com o transporte coletivo). Basta um pouco mais de vontade e um pouco menos de factóides por parte daqueles que gerenciam as cidades.

Em São Paulo, o caminho é inverso: os corredores exclusivos de ônibus foram liberados para os taxis, planeja-se construir imensas garagens na região central e os calçadões foram fechados para as pessoas e abertos para as máquinas. Tudo para expulsar os camelôs e permitir que a classe média chegue até as portas dos centros culturais e de consumo em suas carruagens particulares movidas a petróleo.

Táxi, o rei da rua
No caso dos taxis a situação beira o ridículo. Quando a gestão anterior construiu os corredores exclusivos para ônibus, o sistema de transporte público melhorou significativamente. Agora a prefeitura liberou os corredores para os taxis que estiverem transportando passageiros (difícil é fiscalizar o interior dos carros com os vidros pretos). E agora vai gastar dinheiro públcio com a campanha “Use táxi no rodízio“. Tudo para que os carro-dependentes não precisem se misturar com o populacho dentro de um ônibus ou perder a celulite caminhando nas calçadas esburacadas e sujas nos dias de rodízio.

Triste crônica do subdesenvolvimento (porque, como poderia dizer Zé Simão, “em desenvolvimento” é tucanar a pobreza através do gerúndio). Por essas e por outras que o Secretário de Obras e subprefeito da Sé, Andera Matarazzo, foi escrachado com muita criatividade no último dia 29. Vale a pena dar uma olhada.

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