foto: Ab Pruis

A descoberta é do ciclista urbano cwb: o livro “Provos: Amsterdam e o nascimento da contracultura”, esgotado em livrarias e sebos, está disponível em PDF.

provokatie – ciclista urbano cwb
Vrijheid, Gelijkheid en Broederschap

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A partir da próxima quarta-feira (17), o Metrô de São Paulo começa a aceitar bicicletas em seus vagões todos os dias da semana, das 20h30 até o último trem.

Aos finais de semana e feriados, as bicicletas também são bem-vindas até o fechamento das estações (no sábado, a partir das 20h30, e aos domingos e feriados, a partir das 4h40).

O acesso de ciclistas durante a semana não vale para os trens da CPTM, que continuam a permitir bicicletas apenas aos finais de semana e feriados.

O estímulo à bicicleta integrada aos trilhos vem caminhando em ritmo bastante interessante em São Paulo.

Desde o final de Fevereiro, com a liberação das bicicletas nos trens aos finais de semana, Metrô e CPTM deram passos bastante largos para estimular o uso da bicicleta na cidade. Além do transporte de ciclistas nos finais de semana, a rede sobre trilhos também teve bicicletários construídos em algumas estações.

No próximo domingo (21) deve ser inaugurada uma ciclovia construída pelo Metrô na Radial Leste, ligando a estação Corinthians-Itaquera ao Tatuapé.

A cerimônia, na véspera do Dia Sem Carro, também deve anunciar a construção de novos bicicletários, acompanhados por um serviço de bicicletas públicas em sete estações. Outras oito estações da rede receberão paraciclos com espaço para 20 bicicletas.

notícia no site do Metrô

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“Os passageiros do metrô de São Paulo terão bicicletas à disposição em algumas estações do centro e da avenida Paulista.

Eles poderão utilizá-las de graça por um período curto –estimado entre 20 e 30 minutos– e terão de pagar uma tarifa de aluguel para mantê-las por mais tempo.

A proposta, inspirada numa integração bicicleta-transporte coletivo já difundida em Paris, foi acertada ontem por meio de uma parceria entre Estado, prefeitura e iniciativa privada. Os detalhes devem ser definidos dentro de duas semanas.”

Continua no site da Folha de São Paulo

Vrijheid, Gelijkheid en Broederschap

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Assim como Munique, a capital austríaca também tem bicicletas públicas à disposição de turistas e moradores. As magrelas estão disponíveis em mais de 50 pontos da cidade.O usuário do veículo que não polui o ar nem congestiona as ruas pode retirar uma bicicleta para se locomover de graça por uma hora, devolvendo-a em qualquer uma das estações. Se ultrapassar este limite de tempo, uma pequena taxa é cobrada.

Segundo as estatísticas do Citibike Wien, mais de 865 mil quilômetros já haviam sido percorridos pelas bicicletas públicas da cidade este ano.

Imagine a quantidade de poluição, barulho, desperdício de combustível e congestionamento nas ruas de Viena se essa mesma distância fosse percorrida por pessoas montadas em máquinas de duas toneladas? Converter estes quilômetros em qualidade de vida não é uma conta muito difícil…

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O serviço de bicicletas públicas em Munique é prestado pela Deutsche Bahn, a empresa de ferrovias da Alemanha.O princípio é o mesmo do resto da Europa: o sujeito “encontra” uma bicicleta na rua, vai até o seu destino pedalando e deixa a magrela por lá para que próximo cidadão a utilize.

O Provos do século XXI é high-tech e (claro) cobrado em euro. Em Munique, as bicicletas ficam travadas por um sistema eletrônico e a liberação é feita pelo telefone (celular). Basta ligar, dar o número da bicicleta e o seu número de cadastro no serviço. Ao final do trajeto, outra ligação rápida e a trava eletrônica entra em ação até que outra pessoa deseje utilizá-la.

O mais incrível é que quase todo cidadão de Munique tem uma bicicleta. Mesmo assim, o serviço da Deutsche Bahn é bem utilizado, provando que “bicicleta gera bicicleta”.

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(bicicletas do Véliv em Paris / foto: Malias)

Quatro décadas depois do subversivo Plano das Bicicletas Brancas mostrar que alguns problemas só existem porque poucos lucram muito com os transtornos de todos, a idéia de espalhar bicicletas de uso público pelas cidades começa a virar lugar comum na Europa.No último domingo (15), entrou em funcionamento na capital francesa o Vélib, um serviço de bicicletas de uso público. São 10.600 veículos a propulsão humana espalhados em 750 pontos de Paris. Até o final do ano, serão 20 mil magrelas em 1451 locais.

Pode ser coincidência, mas a meta do sistema parisiense é a mesma reivindicada pelos holandeses do Provos há mais de 40 anos. Três anos antes de Paris viver o efervescente maio de 68, o coletivo provocativo de Amsterdam bagunçou as mentes conservadoras ao sugerir que as autoridades comprassem 20 mil bicicletas por ano e as disponibilizassem para o uso de todos os cidadãos.

“A idéia era que estivessem permanentemente disponíveis nas ruas para uso gratuito do cidadão comum, e que este as deixasse para o usuário seguinte quando cumprisse seu trajeto.

O plano foi copiado, com sucesso, ao redor do mundo: Estocolmo, Oxford, Berkeley. Em Amsterdam, os próprios Provos espalharam bicicletas pela cidade, e simpatizantes da causa começaram a levar as suas para serem pintadas de branco nas reuniões semanais.

Os policiais confiscaram as bicicletas comunitárias com a ridícula justificativa de que, como não tinham dono, representavam um estímulo ao roubo; e começaram a reprimir os encontros da Spui com progressiva violência, transformando-os em choques em praça pública.” (Ari Almeida, no MountainBikeBH)

(bloco na rua durante happening do Provos em Amsterdam / foto: IISH)

O Plano das Bicicletas Brancas, considerado utópico e ameaçador, inspirou músicos, artistas, movimentos e pessoas ao redor do planeta, inclusive adminstradores públicos e homens de negócio.Para usar o Vélib francês, o cidadão paga 29 euros por ano, além de deixar uma franquia de 150 euros. Existem opções de planos semanais (5 euros) ou diários (1 euro). A bicicleta tem selim ajustável e cesta para o transporte de objetos, mas seu peso excessivo (22,4kg) despertou algumas críticas.

Ao contrário da propriedade coletiva (ou da não-propriedade) das bicicletas brancas, o Vélib é gerenciado por uma corporação transnacional: a J.C. Decaux, que divide o controle do mobiliário urbano em boa parte das grandes cidades ocidentais com a estadunidense ClearChannel.

O contrato de 10 anos firmado com a prefeitura de Paris prevê que a empresa terá direito de continuar explorando (além do aluguel de bicicletas) a publicidade em 1628 pontos da cidade.

Outro ítem que não entraria no Plano das Bicicletas Brancas é o limite de 30 minutos para cada viagem no Vélib. Ao final deste prazo, se o usuário não tiver devolvido a bicicleta, começa a pagar uma taxa extra (1 euro pela primeira hora, 2 pela segunda e 4 a partir da quarta hora).

Afinal, nestes tempos em que o marketing é “de guerrilha”, os automóveis se chamam Eco e água virou refrigerante de auto-ajuda, investir uma porcentagem ínfima do orçamento na compra e distribuição de bicicletas pelas cidades e dizer que elas pertencem a todos continua sendo subversivo e utópico.

A implantação das bicicletas de uso público em Paris é apenas mais uma etapa da longa batalha empreendida pelo resgate do espaço e dos recursos roubados pelos automóveis na capital francesa, que nos últimos anos criou sérias restrições ao estacionamento e ao tráfego de veículos, abriu calçadões (para as pessoas, não para os carros), construiu corredores de ônibus e mais de 300km de ciclovias e ciclofaixas no espaço antes destinado aos automóveis.

A iniciativa parisiense das bicicletas públicas é significativa e mostra que grandes interesses econômicos devem estar condicionados aos anseios das sociedades; não o contrário, como é praxe nas sociedades periféricas.

(ciclofaixa em Paris / Mathias Fingerman)

[notícia no Panóptico - com vários links]

[notícia no blog da Transporte Ativo]

[notícia sobre o Vélib - espanhol]

[notícia sobre o Vélib - BBC Brasil - com vídeo]

[Vélib]

[sobre a vitória da concorrência pela J.C. Decaux - francês]

[sobre a vitória da concorrência pela J.C. Decaux - espanhol]

[Provos - "A contrcultura é laranja fluorecente"]

[Provos - Wikipedia]

[O uso político da bicicleta]

[Bicicleta e tempo de contestação]

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