reprodução: anúncio de domingo

O recorte acima foi tirado de um anúncio de empreendimento imobiliário encartado no jornal do fim de semana. Ao contrário das dezenas de propagandas da verticalização privada, esta não menciona o número de vagas na garagem.

Sinal dos tempos: mesmo com espaço para três carros por apartamento e outros acessórios “esconda-se da cidade”, a agência de propaganda preferiu destacar o bicicletário.

reprodução: jornal

No mesmo jornal, a explicação aparece na imagem de capa do caderno dedicado à habitação, com uma reportagem sobre a mostra Abitare Il Tempo, ocorrida em setembro na cidade italiana de Verona.

No lugar da garagem, um singelo bicicletário confirma: desperdiçar espaço e recursos sustentanto um carro é coisa do passado.

reprodução: anúncio

2009 foi o ano em que a bicicleta chegou ao mainstream na capital paulista: anúncios, imagens, notícias e atividades de promoção do uso das magrelas ganharam destaque nunca antes visto. Todo mundo quer tirar uma casquinha do “bike hype”.

“Novas” atitutes individuais não irão, sozinhas, “salvar o planeta”; o buraco é bem mais embaixo. Mas depois da curva ascendente do hype, dizem que vem o planalto da produtividade, quando as novidades são “normalizadas” e as mudanças realmente acontecem.

Confira esta cartilha da Transporte Ativo, que traz dicas importantes para quem quer instalar um dispositivo para receber bem o público sobre duas rodas. Ou veja neste mapa colaborativo os locais de São Paulo que já possuem bicicletários.

Se você não é otário, instale ou exija a a instalação de um bicicletário nos locais que frequenta. O trem do futuro não passa duas vezes na mesma estação, mas ainda dá tempo de garantir um lugar na janelinha.

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Para conhecer a Ascobike, visite o site ou vá até lá.

E aproveite para fazer odownload do “Manual de Bicicletários – modelo Ascobike”, desenvolvido em parceria com o ITDP.

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A partir da próxima quarta-feira (17), o Metrô de São Paulo começa a aceitar bicicletas em seus vagões todos os dias da semana, das 20h30 até o último trem.

Aos finais de semana e feriados, as bicicletas também são bem-vindas até o fechamento das estações (no sábado, a partir das 20h30, e aos domingos e feriados, a partir das 4h40).

O acesso de ciclistas durante a semana não vale para os trens da CPTM, que continuam a permitir bicicletas apenas aos finais de semana e feriados.

O estímulo à bicicleta integrada aos trilhos vem caminhando em ritmo bastante interessante em São Paulo.

Desde o final de Fevereiro, com a liberação das bicicletas nos trens aos finais de semana, Metrô e CPTM deram passos bastante largos para estimular o uso da bicicleta na cidade. Além do transporte de ciclistas nos finais de semana, a rede sobre trilhos também teve bicicletários construídos em algumas estações.

No próximo domingo (21) deve ser inaugurada uma ciclovia construída pelo Metrô na Radial Leste, ligando a estação Corinthians-Itaquera ao Tatuapé.

A cerimônia, na véspera do Dia Sem Carro, também deve anunciar a construção de novos bicicletários, acompanhados por um serviço de bicicletas públicas em sete estações. Outras oito estações da rede receberão paraciclos com espaço para 20 bicicletas.

notícia no site do Metrô

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“Monark vai ao trabalho… e você vai depressa!

Com Monark você pode acordar com calma, chegar ao trabalho em tempo e voltar para casa mais cedo! Com Monark Você corre feliz… terá mais tempo livre para seus filhos e sua família! Monark vai a todos os lugares

… e a vida corre feliz!”

Em agosto de 1961, um exemplo simples e concreto de “responsabilidade ambiental” na era pré-capitalismo vídeo-financeiro.

A foto usada na publicidade é de um bicicletário real, instalado na própria fábrica. Não se trata de computação gráfica ou cenário feito quilos de espuma e plástico para ser jogado no lixo 24 horas depois.

O estacionamento de bicicletas da Monark era usado tanto pelos empregados da linha de montagem, quanto por diretores, técnicos e até pelo presidente da empresa.

Quem me contou a história foi um vizinho, ex-funcionário da Monark, que também ia trabalhar de bicicleta.

Hoje o vizinho, já idoso, só anda de carro e aluga minha vaga de garagem. Já as imagens publicitárias, ao contrário do simpático anúncio acima, poucas vezes condizem com práticas reais das empresas.

Falou em “sustentabilidade”, procure o departamento de marketing (e não o de produção, recursos humanos, infra-estrutura…).

Em tempos onde a coerência deu lugar à fabricação do consenso, o “marketing verde” (sic) faz apenas o que seu nome diz: ajuda as empresas a manter sua hegemonia econômica em um mundo onde o politicamente correto substituiu o pensamento crítico.

Banco Real não financia mais veículos para paulistanos
Uma pequena estória sobre a cara-de-pau
Publicidade da qual não precisamos
Sobre propaganda e realidade – I
Sobre propaganda e realidade – II
Não existe carro ecológico

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Na última terça-feira (25) foi inaugurado mais um bicicletário da empresa Porto Seguro, desta vez em parceria com uma rede de hotéis.

O bicicletário Novotel Jaraguá funciona do mesmo jeito que os demais: R$2,00 por um período de 12 horas. O ciclista deve levar cadeado.

Além do bicicletário, o Novotel Jaraguá será mais um ponto do serviço de “bicicletas para quem tem carro”, a versão brasileira das bicicletas de uso público. Até a inauguração do bicicletário Jaraguá, apenas os estacionamentos Estapar da avenida Paulista participavam do projeto.

O serviço de empréstimo de bicicletas tem uma grande restrição: só pode ser aproveitado por quem é cliente da seguradora. Nem os turistas hospedados no Novotel Jaraguá poderão retirar uma bicicleta para conhecer a cidade (o gerente do hotel declarou que “vai pensar no assunto”).

O Novotel Jaraguá fica no finalzinho da rua Augusta, o melhor caminho para ir do centro até a avenida Paulista. Já que os clientes da Porto Seguro podem devolver as bicicletas em qualquer estacionamento participante, seria bacana que tivessem condições de se deslocar pela cidade com tranqüilidade.

Pegar uma bicicleta no Novotel Jaraguá e subir até a Paulista para ir ao cinema e devolvê-la nos estacionamentos da avenida seria um ótimo programa de final de semana. Ou descer a Augusta com uma bicicleta retirada no Conjunto Nacional para visitar o centro da cidade e depois deixar a magrela no Novotel.

Infelizmente o melhor caminho entre dois pontos está cheio de carros.

A rua Augusta tem estacionamento de carros permitido em boa parte de sua extensão. Menos de 100 propriedades privadas atrapalhando a locomoção de milhares de pessoas.

Proibir o estacionamento no espaço público e pintar uma ciclofaixa em toda a Augusta é uma medida óbvia, simples e barata. Proibir o estacionamento em alguns horários do dia para fazer mais carros passarem é tapar o sol com a peneira e reforçar a prioridade ao transporte insustentável.

Nos locais da Augusta onde o estacionamento é proibido, quem sofre são os pedestres. O estacionamento nas calçadas não parece ser contravenção, mas sim orientação oficial. Repare na manga amarela e no colete marrom que aparecem no canto da foto acima…

Vinte metros acima, a cena se repete…

Quem atrapalha o trânsito?
Bicicletários em São Paulo
Vrijheid, Gelijkheid en Broederschap – Provos e as bicicletas públicas

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Automóveis são propriedades privadas. Compra (e usa) um carro quem quer (gastar dinheiro).

Automóveis são propriedades privadas que ocupam espaço e desperdiçam recursos públicos. O automóvel é o único tipo de propriedade privada de uso exclusivamente público: ninguém compra um carro para deixar na garagem.

O espaço das cidades pertence a todos os cidadãos e o direito de acesso e uso deveria ser universal.

Apenas 30% da população paulistana possui automóveis. No entanto, o espaço público destinado a esta minoria é desproporcionalmente grande.

Estacionar uma propriedade privada no espaço público não é um direito, como pensam os motoristas, mas sim uma aberração das cidades voltadas para os automóveis, as mesmas que vivem poluídas e congestionadas e que matam milhares de cidadãos a cada ano em crimes chamados de “acidentes”.

Democratizar o acesso à cidade significa retirar espaço do automóvel e devolvê-lo às pessoas.

Substituir vagas de automóveis por calçadas mais largas para os pedestres, construir praças para a convivência entre as pessoas, terminais e corredores de ônibus para melhorar o transporte público ou até mesmo estacionamentos para bicicletas no espaço morto das bolhas motorizadas significa promover inclusão social, melhorando a qualidade de vida de todos os cidadãos.

A foto acima foi tirada na cidade de Santos, pertinho de São Paulo. No espaço ocupado por um automóvel (que geralmente leva apenas uma pessoa), espaço para seis bicicletas estacionadas.

Paraciclos e bicicletários não deveriam ser instalados nas estreitas calçadas de São Paulo, roubando o exíguo espaço dos pedestres, mas sim nas vagas de automóveis… Sonhar é que nem andar a pé ou de bicicleta: não custa nada…

vídeo: Trocando vagas de automóveis por bicicletários em Nova Iorque
fotos: paracilos no lugar de carros em Nice

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foto: Jonas Hagen

A Ascobike (Associação dos Condutores de Bicicletas de Mauá) realiza seu primeiro passeio ciclístico neste domingo (21).

A saída está marcada para as 9h da manhã, em frente ao pátio da SSU.

Inscrições a partir das 8h, mediante doação de 1kg de alimento não perecível.

informações sobre a Ascobike

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A migração do antigo endereço para o apocalipsemotorizado.net segue a todo vapor.

Alguns problemas de visualização para usuários do Internet Explorer foram consertados e mais de 100 postagens já foram catalogadas e revisadas.

A seção Bicicletada foi atualizada e os relatos e fotos de edições anteriores já estão no ar, com links apontando para o novo endereço.

O “Bem-vindo ciclista” está de volta. Por enquanto, apenas a seção bicicletários e paraciclos está no ar, mas com novidades: agora os endereços de estabelecimentos e logradouros públicos que possuem estruturas adequadas para o estacionamento de bicicletas estão separados por região da cidade.

Também é possível visualizar a localização dos bicicletários em um mapa criado pelo Lilx.

Consulte o menu “Mova-se” na barra lateral e boa diversão!

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“Eu iria de bicicleta para o trabalho se lá encontrasse um lugar seguro para guardá-la”. A frase, que está na capa da cartilha “Diretrizes para o estacionamento de bicicletas”, reflete uma das razões para a baixa utilização da magrela como veículo cotidiano.

E não é só para ir ao trabalho que o ciclista precisa de um lugar decente para estacionar seu veículo, mas também quando vai ao cinema, restaurante, teatro, bar, parque…

A cartilha, produzida pela Association of Pedestrian and Bicycle Professionals e traduzida pela Associação Transporte Ativo, é uma bela ferramenta para auxiliar qualquer um que esteja disposto a receber bem os usuários de bicicletas.

Disponível para download no disco virtual ou direto no site da Transporte Ativo.

foto: dysprosio

E por falar em Transporte Ativo, na semana passada chegou ao fim (com vitória) uma batalha que já se arrastava por mais de um ano.

Depois de algumas ações diretas, pressão e negociação, a TA conseguiu que o estacionamento da Cinelândia finalmente cumprisse o que estava previsto no edital de concessão e instalasse um bicicletário de primeira na região central da cidade.

Com estruturas adequadas para prender a bicicleta, segurança total e vestiário para tomar banho, o estacionamento de bicicletas da Cinelândia finalmente saiu do papel e irá atender quem trabalha no centro e também quem vai a passeio.

Todo este conforto e segurança têm um preço: a primeira hora sai por R$2,00 e uma vaga mensal custa R$80,00. O bicicletário da Cinelândia é o primeiro da região e talvez o único do Brasil com tantos ítens de conforto e segurança. O poder público promete instalar em breve estruturas semelhantes para a integração com o metrô e com as barcas e a iniciativa privada tem tudo para pegar carona.

comodidade ciclística
primeiras impressões
cartilha “Diretrizes para o estacionamento de bicicletas”

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Toda quarta-feira vou até o bairro de Taipas para dar aulas de “blogs, internet e jornalismo”.

Levava duas horas para ir e duas para voltar, tomando dois ônibus.

Com a instalação do bicicletário do Sesc Pompéia depois de duas Bicicletadas da Lapa, resolvi fazer uma parte do caminho de bicicleta. Vou da Paulista até o Sesc, deixo a bicicleta e de lá pego um ônibus direto.

Meia hora a menos de percurso, muito mais saúde e diversão, mostrando o potencial da integração entre a bicicleta e o transporte público.

Curiosamente, levava cerca de meia hora para atravessar a avenida Paulista no primeiro ônibus. Este era o único trecho do meu caminho pelo centro expandido que não possui corredor exclusivo de ônibus. Carro atrapalha o trânsito.

Enquanto isso no Rio de Janeiro:

[Bicicletário de luxo na Cinelândia]

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