apocalipse motorizado » compre congestione polua

Uma das ações mais marcantes da atual administração municipal é a comercialização dos espaços públicos. Depois de retirar os outdoores com a lei Cidade Limpa, começou a venda e o aluguel de locais estratégicos para a exploração publicitária. E a cidade novamente começa a se encher de mensagens comerciais por todos os lados.

A decadência comercial da televisão aberta transformou a exposição incondicional dos olhares dos passageiros de ônibus em uma grande oportunidade para a manutenção do poder de influência das emissoras. A iniciativa privada pediu, os serviçais públicos atenderam: no começo de 2007, aparelhos de televisão começaram a ser instalados nos ônibus da capital.

A invasão começou com vaselina: vinhetas educativas, informações, serviços e outras imagens “inofensivas” fizeram parte da primeira fase da programação. Em 2009, a prefeitura anunciou uma “parceria” com a Rede Globo (através da operadora do serviço de TV em ônibus), que permitiria a transmissão ao vivo de conteúdo da emissora. Outras redes de tevê já transmitiam imagens de sua programação dentro dos ônibus, mas a Globo foi a primeira a avançar sobre o “ao vivo”.

Atualmente, novelas e outros programas de teleidiotização em segundo grau podem ser vistos dentro de centenas de ônibus da capital. Alguns deles começaram a receber cartazes questionando a iniciativa. No espírito do “faça você mesmo”, cidadãos da metrópole protestam contra a venda compulsória dos olhares e a comercialização do direito ao transporte.

televisão no meu busão, não – panóptico
sorria, você será manipulado (e vai pagar R$ 2,30 R$ 2,70 por isso)
tv no ônibus, a comercialização das mentes e a lei cidade limpa
artigos sobre televisão no apocalipse motorizado

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Preserve a infância: diga não à publicidade infantil

luddista — Mon, 14 Dec 2009 03:42:57 +0000

reprodução: encarte em jornal

Mais de 3000 pessoas e 100 instituições já assinaram o manifesto pelo fim da publicidade e da comunicação mercadológica dirigida à crianças menores de 12 anos.

A iniciativa pretende garantir o direito a uma infância saudável e reduzir os impactos nocivos dos apelos de consumo na sociedade.

O manifesto afirma que “a publicidade voltada à criança contribui para a disseminação de valores materialistas e para o aumento de problemas sociais como a obesidade infantil, erotização precoce, estresse familiar, violência pela apropriação indevida de produtos caros e alcoolismo precoce”.

Se nos adultos a hiperexposição aos apelos de consumo resulta em uma bestialização cada vez mais visível das relações sociais, transformando o “ter” em algo mais importante que o “ser”, nas crianças os efeitos são brutalmente mais nocivos.

Visite este link para assinar o manifesto, e aproveite para assistir o excelente documentário “Criança, a Alma do Negócio”, de Estela Renner.

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E porque hoje é sábado

luddista — Sat, 24 Oct 2009 19:19:17 +0000

imagens: reprodução / anúncio em jornal

Na capa, chama-se Cativa.

Na contracapa, Agile.

Bom-vindo à fantasia

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Se pilotar, não dirija

luddista — Mon, 19 Oct 2009 12:19:10 +0000

arte: tiago nepomuceno

O circo está na cidade. Uma vez por ano, a blitzkrieg “esportiva” vem reforçar a fábula das máquinas velozes, trazendo novo gás ao bombardeio cotidiano de imagens publicitárias que prometem velocidade, poder e status em todos os cadernos de todos os jornais, em emissoras de rádio AM e FM, canais de televisão, salas de cinema, páginas de revistas e outras mídias.

A ilusão prometida pelo circo é a antítese do pesadelo vivenciado na cidade.

Diariamente, pessoas instaladas dentro de 3,6 milhões de cápsulas de velocidade instantânea cruzam 10,3 milhões de vezes a região metropolitana de São Paulo, quase sempre buscando chegar ao seu destino “o mais rápido possível”. Usando combustível suficiente para movimentar duas toneladas a 160km/h, deslocam-se geralmente sozinhos e quase nunca superam a média de 30km/h de velocidade.

Mesmo assim, os condutores ou passageiros de automóveis particulares são considerados palhaços de primeira linha: seus colegas de espetáculo que utilizam transporte coletivo levam, em média, pelo menos o dobro do tempo para ir de um ponto até o outro na cidade.

Chamada de “trânsito”, a materialização da fé de tantos admiradores da arte circense do deslocamento instantâneo acabou se transformando, ironicamente, no maior obsáculo ao paraíso das máquinas velozes: fora do circo, o carro é o lobo do carro.

No autódromo da ilusão, o piloto tem à sua frente uma rua livre, um asfalto bom e nenhum obstáculo pela frente. Basta acelerar e, em poucos segundos, suas duas toneladas atingirão velocidade suficiente para cruzar a linha de chegada em primeiro lugar.

Na cidade real, onde não existe bandeira quadriculada, a disputa pela pole position se dá a cada quarteirão ou ponto de congestionamento. No mundo do “mais rápido possível”, ficar em primeiro logo atrás do último carro já é razão suficiente para pisar fundo.

Palhaços, bailarinos e contorcionistas escutam frequentemente os nomes dos culpados pela imobilidade: chuva, feriado, caminhões, fretados ou acidentes (às vezes cadáveres que resolvem ficar estendidos na pista) são os vilões do “trânsito”. A lista destas terríveis ameaças ao bom andamento do sistema circense de mobilidade urbana é repetida ad nausea em todos os espaços noticiosos da Carrolândia (aquelas páginas dos jornais que ficam espremidas entre os anúncios automotivos ou os minutos em que o apresentador do telejornal aparece nos intervalos dos comerciais de carro).

Nas ruas, a fábula das máquinas velozes e a lenda do deslocamento instantâneo continuam servindo essencialmente para a manutenção de um ambiente hostil, agressivo e perigoso, além de permitir a movimentação de (muito) dinheiro com o desperdício de (muitos) recursos para o assim chamado “desenvolvimento”.

Na eterna ânsia de chegar “o mais rápido possível” ao seu destino, os dublês de pilotos locomovem-se pela cidade munidos de duas toneladas de aço, um motor e alguns vidros escurecidos. Não aceitam compartilhar o espaço com ciclistas ou dar preferência a pedestres, e ficam enraivecidos, vociferando agudas buzinas quando outro motorista “mais lento” não lhes dá passagem.

Para que um dublê de piloto de circo se transforme em um motorista urbano, ele deve primeiro renunciar à lenda do deslocamento instantâneo. Um automóvel não é uma máquina de teletransporte; seu uso está condicionado ao compartilhamento de um recurso finito e comum a todos os cidadãos: o espaço. E o automóvel é a pior maneira de utilizar este recurso, portanto estará sempre sujeito a ter “obstáculos” no seu percurso.

Na maior parte das vezes, o principal obstáculo ao deslocamento de um carro são os outros carros. Mas em outras ocasiões, pedestres atravessando a rua, carroceiros ou ciclistas também impedirão que o dublê de piloto continue acelerando até a próxima pole position.

No primeiro caso, o aprendiz de motorista deve trocar o pedal, pisar no freio e deixar o pedestre concluir sua travessia. Se o “obstáculo” for um ciclista ou carroceiro, o ex-piloto deverá reduzir a velocidade e somente deverá fazer a ultrapassagem quando houver condições seguras (para ambos, claro).

Converter pilotos em motoristas não irá acabar com o congestionamento. Deixar de fazê-lo, no entanto, além de também não alterar em nada o estado de imobilidade urbana, significa transformar todos os momentos em que as ruas não estão congestionadas em pequenos autódromos, perigosos, inseguros e hostis à qualquer um que não esteja dentro do cockpit.

Por que diminuir a velocidade das vias
Devagar e sempre
Reduza a velocidade
Diga não à fluidez
Um número mágico

PS: As imagens que ilustram esta postagem (exceto a primeira) foram tiradas em 29 de Novembro de 2008, véspera de um evento realizado pela Prefeitura de São Paulo e por uma montadora de automóveis francesa. Foi a segunda grande ação promocional de uma empresa automobilística (em parceria com o poder público) a utilizar ruas centrais da capital para exibir infrações de trânsito e retro-alimentar máquina de produção da fábula das máquinas velozes.

Na primeira, em 2007, um bólido de fórmula 1 cruzou a cidade em altíssima velocidade. Na edição do ano passado, só agora retratada aqui, um longo trecho da avenida Pedro Álvares Cabral foi recapeado para a exibição. Ciclistas resolveram deixar algumas marcas no asfalto para lembrar que as ruas são espaços compartilhados.

Renault Stupid Show e as Ciclofaixas do Nelsinho (2008)
Renault freak show e as ciclofaixas do poder público (fotos)
Parem tudo, renovem o asfalto, um carro vai passar (2008)
O evento da Renault foi importante para pessoas carentes (2008)
Ruas fechadas para aplaudir um carro (2007)
Red Bull ainda deve R$5,6 mil aos cofres públicos (2007)
Exibicionismo privado e irresponsabilidade no espaço público

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O golpe verde

luddista — Mon, 28 Sep 2009 21:39:23 +0000

“sejamos seres humanos” – cc Mike Mills / AdBusters

“Boa parte dessa história ‘verde’ está no limite de ser um grande golpe. O mercado de carbono, que conta com subsídios governamentais monstruosos, é apenas o que o capital financeiro e o industrial querem. Este mercado não irá ajudar em nada a resolver as mudanças climáticas, mas fará com que algumas pessoas ganhem muito dinheiro, servindo apenas para adiarmos as conclusões óbvias” – James Lovelock, criador da teoria de gaia, em entrevista à revista New Scientist (reproduzida parcialmente em artigo da AdBusters).

Há duas semanas, o Ministério do Meio Ambiente lançou um índice de emissões veiculares de poluentes. Alguns mitos foram derrubados, entre eles o do etanol como combustível “limpo”. A Anfavea (associação da indústria automobilística) e a associação dos produtores de cana de açucar chiaram. Os fabricantes de veículos disseram que o índice era equivocado pois considerava apenas modelos recém saídos de fábrica. Segundo as montadoras, depois de “amaciados”, os carros poluem menos.

Os produtores de cana argumentaram que a avaliação do governo não levava em conta as emissões de CO2. Os sucralcoleiros argumentam que os veículos à etanol têm suas emissões de CO2 “zeradas” pois a cana de açúcar absorve este gás durante o processo de fotossíntese. Ou seja, carros à álcool rodando em São Paulo seriam “sustentáveis” por causa da fotossíntese da cana plantada em Ribeirão Preto, no Cerrado ou na Amazônia (como se a cana de açucar fosse uma espécie nativa destas regiões).

Haja fé e esforço estatístico para comprovar o raciocínio e distanciar a população das conclusões óbvias citadas por Lovelock.

“Assim como em 1939, nós teremos que desistir em massa do estilo de vida confortável dos tempos de paz e passaremos a nos sentir ricos com apenas 1/4 do que consumimos hoje. Se fizermos corretamente e com entusiasmo, (o futuro) talvez não se pareça com uma época de depressão, mas, assim como em 1940, se apresentará como uma chance de nos redimirmos. Para os jovens, a vida será cheia de oportunidades para servir e criar e eles encontrarão um sentido na vida.” – James Lovelock, The Vanishing Face of Gaia (trecho na revista AdBusters)

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